有数据显示，一只体重为1.8千克的鸟与时速为960公里的飞机相撞，产生的冲击力将会比炮弹还大。据了解，南充高坪机场组建了一支8人的鸟击防范队，新年伊始，记者采访了这些为飞机保驾护航的驱鸟专家们。
航班落地前40分钟开展驱鸟工作
提到鸟撞飞机，一般人都会认为小鸟血肉之躯与飞机相撞是以卵击石，拥有庞大体型的飞机，为什么会害怕一只鸟呢？据悉，绝大多数鸟击事故发生在机场及其附近空域，主要发生于飞机起飞滑跑、爬升、进近和着陆滑行阶段，因此机场驱鸟工作尤为重要。
机场鸟击形势严峻，又是如何开展驱鸟工作的呢？南充高坪机场组建了一支8人的鸟击防范队，其中包括两名西华师大生物系鸟情调研员。鸟情调研员黄成俊告诉记者：南充高坪机场建立了一整套鸟击防范工作机制，明确责任及分工。
我们每天的首要工作就是驾驶驱鸟车辆在每日第一个航班落地前40分钟进入飞行区内开展驱鸟工作，在飞行活动期间进行不间断巡视和重点点位蹲守驱鸟，通常使用驱鸟猎枪、手持弹枪和驱鸟钛雷弹进行机动驱鸟。鸟情调研员李成容对记者说道。
不幸落网的鸟儿被解救后在安全区域放飞
这个是全向声波驱鸟仪，我们每天都会来检查一次，它会定时开启，通过发出驱鸟强音驱赶周围的鸟类。黄成俊一边例行检查草坪中的驱鸟设备，一边对记者说道。
记者在飞行区还看到了定向声波、煤气炮、假人、旋转恐怖眼、拦鸟网、恐怖球、彩色风轮等驱鸟设施设备。这些设备都不会对鸟儿产生致命性伤害，主要起着驱赶的作用，对于拦鸟网上不幸落网的鸟类都会解救并在安全区域放飞。
最怕的是夏天，并不是害怕需要长时间在烈日下驱鸟，而是害怕夏季场内活动的鸟类带来严重的鸟击风险。事关安全，我们都要打起十二分的精神。据李成容介绍，通过鸟情调研，记录飞行区及机场周边鸟类的种类、数量、活动时间及路线和生境等信息，搭建鸟情信息数据库，结合历史数据，针对不同鸟种制定针对性鸟类驱赶和防治方案，对症下药式减少机场附近威胁性较大的鸟类，实现按年度、月度对鸟种及数量进行预测和威胁程度预警，提前布防驱鸟工作。
鸟儿学习能力强，人鸟战斗仍在继续
据了解，南充高坪机场驱鸟以生态环境治理为主，驱赶为辅。把握动植物在不同时期的生长及活动特性，并据此开展针对性的生态环境整治，有利于提升鸟击防范工作的整体水平，建立科学化、规范化和系统化的鸟击防范管理体系，对实现人与自然和谐共处、建设绿色环保机场有重要意义。
南充高坪机场自2019年9月至今未发生机场责任鸟击事件，但是鸟类的学习能力强，短时间内就能适应人类的防范措施，所以目前全世界还没有找到一种长期有效的驱鸟方法，机场与鸟儿的斗智斗勇仍在继续……
