论通航老总们的“窝冬”与“思春”

  前言:  “飞跃珠三角”微信群,由广州民航职业技术学院的继续教育学院暨通航研究中心副主任罗亮生院长创办,是目前十分活跃的一个微信群,目前有超过一百多业内人士的进驻,每天讨论话题十分高端与深入。

  前言:

  “飞跃珠三角”微信群,由广州民航职业技术学院的继续教育学院暨通航研究中心副主任罗亮生院长创办,是目前十分活跃的一个微信群,目前有超过一百多业内人士的进驻,每天讨论话题十分高端与深入。

  林青山先生建议,围绕通航专业话题,每半个月将讨论话题与嘉宾发言内容整理成文,暂名“通航半夜谈”,网络发布与分享,共商通航发展,林青山书记作了一个比喻:“做通航,也像目前各类网络群、圈一样,话题能聚人、话题也在踢人,聚来散去,都是缘分,只求核心价值”。

  基于这个理念,五星上将不才,将昨天夜半话题进行整理和编辑,一方面尽量引用专家原话精华,另一方面考虑行文需要,以内在线索贯穿文字,进行重新编排,希望能够得到各位专家的指正,以做好”通航半夜谈”系列的编辑工作。

  正文:

  时间:2015年1月29日

  主要专家:林青山、罗亮生、陈建国机长、韩涛、笑面佛、瑞锋航空高岩、Victor强子、Captain、aLeX cEn等

  第一期通航半夜谈的题目叫“论通航老总们的窝冬和思春”并非吸人眼球,而是摆在通航产业面前十分现实的问题,虽然这次参与的专家对通航的明天依旧充满信心和充满期待,不过残酷的现实却是如此:“对于通航,老百姓并不清楚‘你们在折腾什么’,各级政府只是听了一众高参说‘这一块可以折腾一下’,行业部门心里比较明白,‘且看且折腾吧’。以上比喻一下而已,太当真,业内人就自己折腾了。总之,前路还好,也没想象的好”。

  今夜的话题首先来自目前国内两个做飞行体验活动的推广开始的,一个是美捷飞行俱乐部的“周末阳江体验飞行”;一个是瑞锋通航的“云南百元飞行体验项目”。就这样的项目,审批手续也是十分不容易,时间和空域限制比较严格。爱飞行俱乐部在泰国和新西兰的飞行体验商业开发在国内处于领先地位,究其仅仅在国外才能够飞起来的原因,主要是考虑国内的限制和成本太高。

 

  通航,尤其是私企民营投资的通航企业,生存环境的恶劣程度确实不是目前CCAR121营运人所能够感受的,121营运人作为民航的运输类航空企业不仅仅本身的巨大投资,而且国家扶持力度也是目前通航产业望梅止渴的期盼。通航目前所面临的处境确实还不是成熟的市场经济环境,市场这只无形的手还不能发挥出其应有的作用。跟121的航空公司相比,如果把运输航空比作公共汽车,那么,通航甚至连“的士”都还算不上。

论通航老总们的“窝冬”与“思春”

  现在的91部,主要还是传统的农林作业、私照培训、航拍航测等几样业务,单架飞机飞行平均每年不过300小时,飞行收益越来越低,飞行成本却居高不下,甚至有些费用还越来越高。投资商基本上都是私营老板,对通航不了解,能够给通航管理营运人员的时间多则一两年,少则几个月,一发现不能有收入,立即改弦易张,而喊了几年“通航春天来了”的期盼,今年依旧让人觉得天气依然严寒,不难理解目前91部的通航企业总经理们很难坐稳板凳,倒掉是很多总经理的必然。

  通航企业总经理“窝冬”的现状何时才能够改变?

  何时才能够等到通航的春天?

  据传,2015年新筹建的通航企业不低于300家,加上原来将近200家,到2016年度,通航企业将会超过500家,市场环境还不成熟,更加没有能够养活大家的产品,现状就是大家咬牙在坚持,确实如此,如果没有这份坚持,等到有合适的政策法规,可以坦诚的告诉大家,你能够做的事情已经无数人在做啦,有些已经做完了。

  通航半夜论坛的难能可贵之处,众专家也为这种局面进一步提出了许多真知灼见。

  首先,通航产业除了政策资源的扶持,更加需要创造需求,而且这才是通航发展的根本出路。

  通航机场、领空航权、政策扶持等一系列问题仍旧是通航产业的瓶颈所在,而且目前通航企业数量突增,整个行业的产能急剧提升,通航本身的消费需求被提升日程,消费者对通航还是雾里看花,以前是看不见,现在是看不懂。很多时候需求不是天然形成的,而是需要去挖掘甚至创造出来的。就像当年保洁进入中国卖洗发水,“飘柔去头屑”的需求被创造出来了,而且还被加上了时尚的标签。

  从目前市场反应来说,很多人对飞行体验非常感兴趣,因此也有不少航企开展了这个项目,飞行体验,并非是通航的一个主流产品,而是一个先行者,一个开拓大众飞行消费的试验品,不可能做成大产业,毕竟任何行业的先行者都会需要经历这样一个困难,通航的大方向是需要通航机场的建设、需要政策的扶持、需要领空航权的开放,而通航的根本出路则是通航本身产品的开发。

  作为理念,集体想象和复制升级很重要,对现实顾客能吊住常态联系就不错了,对潜在顾客,可能是想办法让他沾上光,他就算不能长期提供价值,但他也会替自己炫耀,传染很可怕。所以通航只要一有空,就要出来遛弯,只要出来,机会常在。

  第二,峭寒的早春,通航企业需要抱团取暖,组合起来才是通航发展的王道,永远没有王者,不要单打独斗,通航的春天肯定是百花齐放。

  有些通航宁愿做鸡头,不愿做凤尾,然而单独创业,无非是增大投入成本,浪费目前有限的保障资源,最后导致个个烧钱,导致通航专业的总经理们一批一批的倒下。而且当一个企业或者行业以及利益都是你的同时,别忘了风险和成本同时也是你的,鸡蛋放在一个篮子里的永远不是一个合理的投资布局。

  通航良性的发展就目前的市场环境而言,组合资源无疑将会吸引组合投资,大家一起做增量后的分成,达到壹加壹大于贰的效果。最后只有进入真正的市场以后,才能更加合理的配置资源。

  通航的这个过程,估计需要5到10年,大势所趋,通航机场要上规模(达到2000个通航机场规模?),低空领域要大部分开放,通航产品需要丰富多样,如此通航的市场竞争力才会增强,运作成本才会降低,才会让人看到中国通航的美好。寄语目前和潜在的通航企业家们:活着,跟着走,就是王道。

  环境与主题,大概是互动、互相试探的,有了更多鲜活事例,才有活的政策。活下去很重要,最近一两年可能会有一轮小冲关,之后,政策稳定性增强,就初步有中国自己的发展模式了。然后再淘汰、再优化、再重组等等。通航如此才会百花齐放、在优胜劣汰中绽放出属于自己的精彩。

  第三,通航最后爆发式的增长,务必是回归到运输的本质,是个性化和大众化的产品集大成者。

  任何行业不接地气,不可能有好的发展,必须是老百姓享受得起的东西,十多年前,中国还没有高尔夫球童,只有会员才能够打高尔夫球;十多年前,私家车很少,司机还是个十分吃香的职业,今天,一切在发生着剧烈的变化。

  可以预测十年后的通航,一定是另一番景色。它必须回归通航的本质属性——交通出行工具,未来通航完全有可能成为“空中的士”,会有人做出一个APP叫“滴滴飞的”;未来通航将会升级老百姓的出行方式,除了大飞机、火车、公交车、的士,还有小飞机的一席之地,绝大部分老百姓出行200公里到500公里,通航飞机将成为支线飞机、高速公路有力的竞争者,甚至会是首选的出行工具。

  200公里到500公里的通航生活圈将会是通航未来的主战场,也会是大势所趋;同时,通航还将会有更多的个性化的产品被创造出来,飞行体验、飞行培训将会占比越来越少,传统的通航产品也会继续升级和换代,真正意义的航空小镇、航空城市、航空区域将会越来越多,尤其是珠三角、长三角和京津冀三个区域,通航将成为区域城市之间交通的首选出行方式,由此也会改变目前城市格局和意义。

 

  今天,被誉为“世界顶级投资大师”、“华尔街神话”等诸多称号的吉姆·罗杰斯先生来到了中国北亚通航,比肩巴菲特、索罗斯的国际金融三大巨鳄之一的罗杰斯对中国通航发展的前景极为乐观,打破了他从来不到企业的传统,今天这位投资大师来到了中国通航企业。

  西方媒体称罗杰斯为“拥有水晶的魔术师”,准确预测了很多世界级的经济、金融大事件,包括中国股市的高潮和低谷,今天他来了,通航企业成为他中国的第一站,通航的明天如同目前春秋航空的股价一样,涨停不断、众人瞩目、无限想象。

  最后,无论在美好的明天,还是骨感的今天,我们都要向通航的先行者们致敬、向通航的总经理们致敬、向把握通航发展命运的决策者们致敬,殷切希望、希望再希望:

  一方面,希望通航产业的投资者们能够善待你的总经理们,你们所聘请的专业总经理绝对是稀缺资源,他们将会在通航春天来临之际为你保驾护航,毕竟任何发展和创新,飞机、飞行、维修和航务离不开那些本质的资源;

 

  另一方面,希望多方共同面对现实,政府、投资方、专业人士、培训机构、通航企业等各司其职,无论困难与否,先行者们依旧无所畏惧、前赴后继。人生几十年,我们这一代人可以参与、见证、奉献到这个行业的成长,是个难得的机会,且活且珍惜。

(本文仅代表作者观点,中国民用航空网保持中立。)

航家文章航家文章航家文章

通用机场有望成为下一个通航投资热点

2015-1-30 0:00:00

航家文章航家文章

机场未来将成为公共航空平台

2015-2-2 0:00:00

0 条回复 A文章作者 M管理员
    暂无讨论,说说你的看法吧
个人中心
今日签到
有新私信 私信列表
搜索