新年初始，羊年将近，又是大家选择出行的好时节，但2014年，失联，击落，机长判刑，空闹，这些词语频频冲击人们的视线，让很多出行乘坐飞机的朋友心里有些阴影，乘坐飞机是否安全?中国民航的安全记录怎么样，总有些疑问，今天，我作为一个民航客机的机长，和大家聊聊飞行，聊聊航空安全。
安全，这个词永远是航空界最重要的一个词语。很显然，2014年客机失事次数在现代航空史上是最低的，国际航空运输协会调查后称，以出事航班数量衡量，2014年是最安全的年份之一。不过，就死亡人数而言，2014年无疑是航空史上的“黑暗”一年，尤其是马航370失联，让人们对航空的关注到了前所未有的高度。2014年，990人丧生的死亡数据来看，2014年仍是航空史上令人悲伤的一年。但，2014年全世界约有32亿人次旅客使用了航空运输来满足其商务和旅游需求。这个数字还是可以看出，飞机依然是非常安全的交通工具。
应该说，飞机是人类高科技文明和智慧的结晶，从100多年前，莱特兄弟驾驶飞机飞上蓝天，人们就一直在追求飞行的安全性，从上个世界30年代开始，飞机开始商业运营，成为普遍意义的交通工具，保证飞行安全就是全人类科学家和飞行专业人士对民航发展最重要的追求，民航业发展的100年，也是人类追求飞行安全的100年，飞行，从技术要求到管理，都保障了它的安全性是优于其它交通工具的。全世界最先进的技术和管理运用到飞行安全的发展上，民航系统也在一种紧密的方式运行，并形成了完整的闭合链条来保证航班安全。
虽然大家对网上流行的各种交通工具的安全比较有怀疑态度，但每一个人外出旅行的目的很明确，那就是要从出发地到达目的地，飞机提供了最快捷的服务，民航事故率也是非常低的，几乎可以忽略不计，而且随着民航和科技的发展，这个飞行事故概率也正在下降，有些航空类型的事故概率(比如TCAS冲突)，随着科学的发展，几乎都杜绝了。
说飞机安全，是因为，飞机从研发到使用，它的准入门槛很高，任何航空器从研发，制作，到试飞，运营，都要经过层层的各国政府试航安全监测部门的层层审定检查，而飞机投入载客运营，更是有更高的准入门槛，一架飞机安全飞行，不仅仅需要飞行员和乘务员，更需要机务，安检，签派等各种部门和人员对其保障，一架飞机的背后，就有120个人为其保障，这在其他交通方式中是最高的。
一架在飞机起飞前，是要综合考虑气候等因素，看预飞航路的状况是否适合飞机飞行，如各条件均满足，签派员和机组才能放行这架飞机;维修的机务人员按照工作单上的项目逐项对飞机进行检查和维护，有数百个项目，全部检查完毕，对各项指标均达到标准的飞机予以签字;飞机交接个机组人员后，机组人员还要按照自己的飞行程序对飞机进行检查，飞机检查合格后，机长才能决定这架飞机能不能起飞，这些检测和检查的要求都要比其他的交通工具更严格
其次，乘机出行的安全系数高于道路交通工具，一定程度上民航(航空)从业人员严格的准入门槛，科学严谨的管理和员工的高素质是分不开的。
举个例子，对飞行员来说，当上飞行员，只是一个从业的开始，他从职业飞行的第一天，就要面临航卫技术身体技术心理的层层筛选检查。就说飞行技术上，一个成熟的机长，每年都要面临两次模拟机的考核和一次空中航线的考核，而每一次飞行，都要飞行品质记录仪的监控，而每一班飞行，航空公司的技术部门都要监控，随时检查，这也使一个职业机长，随时都要做着学习和被检查的准备，丝毫不敢放松，毕竟，飞行安全，责任大于泰山，大家可以想到民航业对着这些机长几乎近于苛刻的要求。
从乘客购买机票到登机的安检，从飞机的例行检修到定期维护，航空从业人员的高素质到高科技在航空领域的应用随处可见。而且随着时间的发展，这种要求和使用会更加规范严格，我们在几年前，很少能看到候机楼门口的爆炸物探测仪，现在这种高科技的应用几乎已经延伸到了客舱机组手里。
飞机的设计就是从安全出发的，飞机上几乎所有的安全系统都有备份，包括液压电力的备份，都是两套三套，飞机的设计人员几乎考虑到飞机所有故障的可能性。飞机从设计生产的结构稳定性和所用原材料的耐疲劳程度、强度等方面都有严格的科学指标，完全能过安全关。如果飞机维护和维修的每道程序都能做到位，飞机的机械事故是可以避免的。以前我们越洋飞行是四发的飞机，现在变成了双发，是因为发动机在这几十年发展中，安全性得到了大大的提高，而一个发动机停止工作的概率大幅下降，也是双发同时停车的几率几乎下降到零，这也是为什么，双发飞机能越洋延程飞行最重要的原因。
2014年，中国民航安全平稳，还是保持在GOOD LUCK(好运)中。我们职业民航人知道，中国民航的安全记录不仅仅是靠“好运气“来维持的。正是因为我们知道，民航承载着众多人的宝贵生命，为了保证民航人视若自己眼睛的飞行安全，中国民航实施持续安全理念，不断加大科技投入力度，建立了严格的规章制度，各家航空公司十分注重更新机队，引进和采购了当今世界最先进的飞机。这几年，我国民航的安全水平高于世界民航的平均水平。
几十年，中国民航，从安全记录极差到超越世界安全记录的平均安全水平，中国民航在飞行安全上取得了长足的进步，这进步需要付出了比国外同行更多的辛勤和努力，这里面承载了中国民航人多少汗水啊?
一般来说，飞机能否安全运行有一定的标准，只要符合标准安全运行没有问题。通常情况下，一架飞机的飞行年限可达到25年-30年。世界上很多著名的大公司，飞机的机龄都是10年以上。
但中国的航空公司会综合考虑公司形象、舒适度、信誉以及经济核算等因素，最重要的是考虑安全因素，让很多老旧飞机提早退役，现在中国的航空公司已经看不到图式飞机，麦道飞机。
这是中国民航几个大航空公司的飞机机队的机龄：
国航6.5年(至2013年二月)
南航6.5年(至2013年六月)
海航5.7年(至2013年五月)
川航5.6年(至2013年九月)
中国航空公司的飞机新，这是不言而喻的。自然，机型老旧、机龄长并非评判飞机是否安全的标准，但新飞机的故障率低，舒适性好，在国际航线竞争上，各个中国民航的航空公司的更是使用了最先进的空客A380，波音787，和最新的波音777ER(延程)参与竞争，这绝对是旅客购买飞机票天平上的非常重的一个砝码。
在一般人的印象里，航班的服务是从空中开始与航空公司发生关联的，但在民航安全服务管理架构中，航空公司作为旅客的承运人，在地面服务、机票销售、登机等环节也在做着很多安全服务工作。我了解的，中国民航的客机，在如果旅客选择将携带的行李托运，值机柜台的航空公司地面服务人员其实就会完成对行李的安检。在飞机的廊桥口和飞机舱门口(远机位为登机口和客梯下)会有航空公司对旅客的登机牌进行两次查验，安全员会对旅客的行李进行爆炸物的抽检，
空中服务，不仅仅是端茶送水，在意外情况下，汉语作为母语会起到意想不到的效果，当然，极端事件发生的概率都很低，但母语是汉语的空中服务能让每一位旅客的每一次乘机都为航空安全作出最大贡献。比如，当空乘人员演示安全须知，观察了解航班的信息，如应急出口在哪里，救生衣放在什么位置，我相信，绝大多数的中国旅客信息量的获得是需要汉语沟通的。
我承认，中国航空公司的安全管理水平并不是世界是最高的，空中服务虽然已经很尽力了，但还离您的要求很远。每一个航班的选择，虽然只是一种交通工具的选择，航空公司的选择，但背后牵杂着无数的情感：相聚，别离，自豪，感伤。而作为一个中国人，看到祖国的强大，看到中国民航的发展，这种情绪还不足以您做一次选择吗?
每次航空事故背后都蕴藏着航空交通安全的进步的可能，每一次行业性反思都因为全球民航人的一个共同目标：让飞行变得更安全。
民航安全的话题，讨论不完，也请大家相信，一个职业民航人对安全的关注远远大于你们---旅客朋友们，而飞行绝对是旅客朋友最安全的出行方式之一，中国民航依然是你最好的选择。
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
