前言：
2002年4月15日，某航空公司一架B767在釜山金海国际机场目视盘旋进近时，在18R跑道入口端以北4.6公里的多带山海拔204米处坠毁，机上166人中，仅有包括机长和2名乘务员在内的37人幸存。事故调查认为机组采用非手册推荐的操作程序，导致加入三边晚，航线宽度过窄和未准确掌握三转弯时机，造成飞出盘旋进近保护区是事故发生的主要原因。
这个机组当时实施的就是目视盘旋进近。目视盘旋是一种风险较高的进近方式，相对于其他进近方式有着更严格的要求。那么什么是目视盘旋进近?如何安全地实施这种进近方式呢?
目视盘旋定义：
circle to land /circling approach正确的中文名应该是：目视盘旋进近。从名字就可以看出这种进近属于目视进近。目视盘旋进近：为仪表进近的延续，飞机在仪表进近程序中不能直线进近着陆时，着陆前在机场上空进行目视对正跑道的机动飞行。什么情况下不能直线进近?最终进近航迹与跑道延长线夹角A、B类飞机大于15°，C、D类飞机大于30°;最终进近梯度大于6.5%;顺风超标。
目视盘旋保护区的确定：
保护区的大小取决于航空器的类型。确定保护区界限的方法是：以每条跑道(CAAC的定义是每条可用跑道)的入口中心为圆心，用各类航空器相应的半径画圆弧，在相邻圆弧之间划切线，然后连接这些公切线。所包围的区域即为目视盘旋的保护区。(见下图)
从上表中我们可以看到两个英语单词缩写----1.PANS-OPS;2.TERPS。它们是什么意思呢?
1.PANS-OPS ：Proceduresfor Air Navigation Services - Aircraft Operations空中航行程序服务-飞机运行。(ICAO标准)
2.TERPS ：TerminalInstrument Procedures终端区仪表飞行程序。(FAA标准)在确认保护区时，还考虑以下参数：
注：3°/秒标准转弯的坡度 AOB=10%GS+7 例：当GS=180kt时，AOB=25°
从以上内容可以看出，PANS-OPS的保护区要比TERPS的更能反映实际飞行的越障要求。此外，TERPS在设计盘旋保护区时，只设定Primary area(主区)，而没有设定Secondary area(副区)。
主区：以规定的飞行轨迹为对称轴划定的区域。在该区域内要提供全额超障余度。
副区：沿规定的飞行轨迹位于主区两侧划定的区域。在副区内提供逐渐减小的超障余度。
让我们通过图例来了解最小超障余度的概念：1.PANS-OPS: MOC-Minimum Obstacle Clearance;2.TERPS：ROC-Required Obstacle Clearance
我们已经了解了有关盘旋进近的有关概念，下面就具体讨论如何实施此种进近。(以空客330为例)
在实施目视盘旋进近前，机组应仔细研究保护区范围，机场周围障碍物，天气标准等重要因素，目视盘旋是目视飞行，飞行员要对越障负责。
机组在开始下降前执行进近准备，包括调谐基准助航设备机场相关VOR/DME。他们应包括以下FMS程序中的附加项目：
水平计划：输入STAR(标准终端进场程序)，仪表进近程序，包括仪表进近复飞程序。在进近性能页面输入盘旋进近的MDA/MDH 。
垂直计划：输入F速度作为FAF(最后进近定位点)的强制速度，因为将按照襟翼3、起落架放下和F速度来执行盘旋进近飞行。
第二飞行计划 SEC-PLAN
在计划盘旋进近时，应在第二飞行计划中输入着陆跑道。机组必须按照下列程序更新第二飞行计划：
第二飞行计划然后拷贝主计划
目的地机场的水平修正，然后输入着陆跑道，进近页面里的进近参数
保持飞行计划不连续
进近简令
机组应以针对盘旋程序的附加项目执行进近简令：
-按进近图：或每个公司运行手册公布的盘旋最低高度
- 盘旋方向:按照航图明确目视盘旋的方向，如果按进近图限制，例如地形原因。PF最好与盘旋方向在同侧，例如向左盘旋，PF应在左座
- 机场附近的明显障碍物,明确机场目视盘旋保护区
- 技术的使用(例如自动飞行和自动推力，飞行轨迹矢量)和形态
- 无法建立目视参考情况下的措施。明确目视盘旋复飞程序
-按照航图和公司规定明确目视三边长度，明确计时时间
下图就是空客330实施目视盘旋进近的程序图解：
我们具体描述它的程序:
? 五边仪表进近
? 机组按照F速度、构型3和起落架放下的状态执行稳定进近。
? 达到目视盘旋的MDA/MDH
? 如果任何时候不具备充分的盘旋进近目视参考，执行复飞
? 如果具备充分的盘旋进近目视参考，按下FCU上的ALT按钮平飞，
? 选择航迹模式，
? 按照公布的程序选择一个偏离五边仪表进近航道45度的航迹，
? 改平后计时，
? 30秒后选择三边航迹
? 启用第二计划
? 机组可以执行不包括襟翼步骤的着陆检查单。在四转弯时检查着陆构
? 在ND上选择显示10海里距离圈来帮助定位
? 正切着陆跑道头时，开始计时
? 计时时间到(训练为20秒)断开自动驾驶关FD
? 开始三转弯
? 选择着陆航迹
? 按需开始下降
? 选择着陆形态
? 完成着陆检查单
? 应在高于机场标高400英尺时，建立稳定进近
执行程序的注意事项：
1. 整个进近过程中始终保持跑道能见，如果不能见，执行复飞;并尽早爬升离开盘旋区;并进入起始仪表进近复飞程序;同时保持在无障碍区域飞行，
2. 转到三边前选择ROSE NAV 及10NM圈帮助检查三边宽度和安全盘旋区域。
3. 当飞机在大约与跑道入口45°角时，飞行机组应开始四转弯。(仅供参考)
4. 计算三转弯时间要考虑顺风影响。(顺风一海里减一秒;100英尺3秒)
5. 使用管理速度，以便五边进近中采取最小地速保护;飞行机组应该避免过早启用第二飞行计划以便在需要复飞时在FMS中保持仪表进近的复飞程序
6. 最迟在对准跑道开始下降时断开自动驾驶并关闭两部飞行指引仪。保持接通自动推力。着陆构型建立不能晚，否则影响五边进近的稳定。
7. 当启用第二飞行计划时，FMS中的复飞程序与着陆跑道相关联，而不与仪表进近相关联。因此，如果在盘旋进近期间失去目视参考，飞行机组应使用所选择的引导，按照预先准备的复飞程序执行复飞，除非另有说明。
切记：目视盘旋进近是一种风险较高的进近方式，对机组有着全面和较高的要求。在目视盘旋进近中应保持着陆跑道的全程目视，当失去目视或其他需要复飞的情况发生时，机组要立即复飞。复飞程序的执行——转向机场并拉升，然后加入进近跑道的复飞程序———这点非常重要，不要混淆了。
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