一. Ku波段通讯
Ku波段主要用于卫星通信，特别是编辑和广播卫星电视。 这一带是分割成多个部分细分为地理区域，确定由国际电信联盟(国际电讯联盟)。该Ku波段是一个部分，电磁频谱在微波的频率范围从11.7到12.7GHz。
Ku波段是直播卫星频段，它有很多优点：1、Ku波段的频率受国际有关法律保护，并采用多馈源成型波束技术对本国进行有效覆盖;2、Ku波段频率高，一般在11.7-12.2GHz之间，不易受微波辐射干扰;3、接收Ku波段的天线口径尺寸小，便于安装也不易被发现;4、Ku频段宽，能传送多种业务与信息;5、Ku波段下行转发器发射功率大(大约在100W以上)，能量集中，方便接收。其缺点如下：1、Ku波速窄，方向性强，因此安装调试过程要认真细致，对噪点明暗和拉横条现象要特别注意，接收信息往往就在它们的附近(或正下或左右);2、Ku波段的雨衰耗较大，如果安装调试时没有考虑雨衰现象，会使接收机输入达不到或超过门限点时，接收机会出现噪波输出(模拟信号)或中断输出(数字信号)。
Ku波段系统构成：1.Ku波段卫星数字广播上行系统要适合于数字传输的特殊要求，这就要求上行系统要有更低的相位噪声、更好地幅频特性和群时延特性;2.Ku波段卫星数字广播上行系统所使用的上行天线波束半功率角度很窄，对天线的机械精度和跟踪精度提出了更高的要求。如国产Ku波段13米上行天线其主反射镜镜面精度达0.5mmR.M.S，付反射镜镜面精度达0.17mm R.M.S，天线跟踪精度达0.013°R.M.S;3.Ku波段卫星数字广播上行系统要采取上行功率控制手段，以便自动补偿或消除在卫星上行链路出现的雨、雪、云、雾等对上行信号的衰减作用。
二. Ku波段通讯在航空公司的应用
1.Ku波段在机Wi-Fi上的应用
目前大约38%的美国国内航班有Wi-Fi，这一数字还会不断增加。从美国航空公司在国内航班上安装Wi-Fi到现在，已有超过7年的历史。相比地面Wi-Fi，高空Wi-Fi的建立花费更多、容量更小，并且受到诸多限制。就国际经验来看，接入互联网的机上Wi-Fi价格并不低，例如最早的机上Wi-Fi是波音公司研发的Connexion系统，仅系统的花费就超过100万美元。还有很多的机上Wi-Fi设备提供商通过卫星系统来提供服务，花费就会更加昂贵。据此，很多航空公司向乘客收取每小时10美元以上的收费，相比于宾馆、饭店和咖啡馆等场所提供的免费Wi-Fi，这的确是一笔不小的花费。新技术研发的困难带来的高成本也的确是很多新兴产业所共同面临的问题。
机内Wi-Fi最大的费用就是数据传输的费用。在美国，有三种不同的网络，它们通过Exede卫星传输信号。
GoGo：美国最大的供应商(美国国航和三角洲航空都是GoGo的客户)。它建立了一个地面网络，用于给飞机提供网络数据。一位叫Tim Farrar的卫星专家估计，GoGo将1M字节传输给飞机的成本大约是20美分，那么1G数据的成本大约是200美元。
Ku-Band上的卫星：Row 44和松下电子都购买该波段卫星的能力。美国西南航空公司也开展这一服务。Farrar预测他们如果要支付连接和经营的费用，保持收支平衡需要至少收费20美分每兆字节。按这样的价格下载标准清晰度电视节目，长达一小时的成本大约100美元。
L-Band上的卫星：非常昂贵，但在国际航班Inmarsat，会对成本有所补贴，因为它想留住客户并且等待发布一个更便宜的替代品。新加坡航空公司、阿联酋使用这项服务，但如果他们支付全部连接费用，则达到5美元每兆字节。但是不用说，这些连接并不快。
据东航转型办公室副主任张弛介绍，目前世界上主要有两种主流技术方式用于实现空地互联。
一种是ATG(空地)，即地面基站向空中发射信号模式。国航机上网络建设项目办公室负责人王淼说，国航在今年4月采用这种方式进行了测试飞行。但这种方式需要在航路中架设地面基站，受地形和天气条件限制较多，尤其不能实现越洋飞行。
还有一种是用通讯卫星，包括L波段海事通讯卫星和Ku波段通讯卫星传输信号。卫星网络通讯可以覆盖全世界绝大部分区域，不受航路及地形影响，网络运行较稳定。其中，Ku波段通讯卫星还具有带宽较大(最高50兆)、扩展性好等优势。
“东航这次与中国电信合作，通过亚太六号地球同步轨道通讯卫星，就是使用Ku波段通讯技术为这架航班提供空中上网服务的。”张弛说。
2.Ku波段的扫描技术在新概念预警机上的应用
早在2003年，印度国防部责成本国国防研究与发展组织(DRDO)分析早期预警机(AEW)的系统要求，并展开可行性研究。几年后，印度批准DRDO与巴西航空工业公司联手发展EMB-145预警机项目，该项目的目标客户除了印度空军，还包括诸多第三世界国家。
按照相关协议，位于印度班加罗尔的DRDO总部负责“机载系统”的研发，包括整体项目管理、数据处理系统的整合与发展、显示器、任务计算机等。DRDO下属的LRDE实验室负责设计雷达和一体化敌我识别系统。总部设在台拉登的国防电子应用实验室负责设计数据链和通信系统。DLRL实验室负责设计自我保护套件(包含电子干扰系统和导弹告警系统等)。印度国家航天实验室负责早期预警机平台建模和飞行测试。而巴西航空工业公司则负责提供充当预警机平台的ERJ-145支线喷气客机(包括对飞机外观进行修形，增加机背上的“平衡木”天线罩，以便内置安装可进行240度扫描的有源天线单元)。
公开资料显示，EMB-145机舱内设有5个操作站，可执行多种任务，包括敌我识别、电子对抗、通信支援、C波段和Ku波段扫描、卫星通信数据链等。该机的主要工作模式是：地面监视和空中监视、扫描追踪目标、优先追踪目标、追踪高性能目标等。EMB-145单次加油后可连续飞行9小时，并可进行空中加油。2012年8月16日，巴西航空工业公司在总部举行交机典礼，向印度交付首架EMB-145机体。据当地媒体报道，印度和巴西打算量产10架以上的EMB-145预警机，除了满足印度空军的需求，还希望推销给中东、北非和拉美地区的国家。
3.利用民航Ku卫星网建立雷达信号传输链路
随着民航通信业务的不断增长,民航C波段卫星网无论在资源还是在系统容量等方面都不能满足实际使用和发展的需要,现有C波段卫星网内的各类业务逐步向民航Ku卫星通信网转移,利用Ku波段卫星网建立各类传输业务链路,已成为当前卫星建设的重点。依据民航Ku卫星通信网络的特点,以及雷达数据传输的技术要点,结合民航Ku卫星雷达信号链路搭建实例,对雷达信号链路的组建、配置、接入方案等加以改进，进而Ku卫星的通讯网络会为民航今后的各项发展提供先行保障。
三. Ku波段通讯新进展
新华网巴黎9月12日电，一枚阿丽亚娜5型火箭北京时间12日从法属圭亚那库鲁航天中心发射升空，将两颗通信卫星送入轨道。
负责发射的阿丽亚娜航天公司介绍说，两颗卫星中的“MEASAT-3b”卫星为马来西亚东亚卫星系统公司所有，由欧洲空中客车防务与航天公司制造，重约5.9吨，携带48个Ku波段转发器和一个S波段转发器，将为马来西亚、印度、印度尼西亚和澳大利亚地区提供通信和直接到户卫星数字电视服务，预期工作寿命15年。
另一颗为“OPTUS 10”卫星，属于澳大利亚奥普图斯通信公司，由美国劳拉空间系统公司制造，重约3.3吨，携带24个Ku波段转发器，将为澳大利亚、新西兰以及南极地区提供电视直播、网络连接、电话及数据传输服务，预期工作寿命15年。
这是阿丽亚娜5型火箭今年第四次发射，上一次是7月30日向国际空间站发射欧洲第五艘自动货运飞船。
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