2014年6月，民航局《2013年中国民航行业发展统计公报》公布了2013年我国通用航空飞行总量同比增长14.3%，鼓舞了各界发展通用航空的信心，解除了年初相关机构公布2013通航飞行总量仅增长2.48%后引发的担忧。在我们为通用航空市场需求重新回暖而兴奋的同时，我们更要清醒的看到是哪些因素驱动了通航市场的增长?从而分析这种增长是否可持续?
图1 2011-2013我国通用航空飞行量增长概况
2013年通用航空飞行总量为59.09万小时，比2012年增加73853小时，其中，工业航空作业完成96354小时，比上年增长25%;农林业航空作业完成34118小时，比上年增长7.0%;其他通用航空作业完成458913小时，比上年增长12.5%。从分企业飞行小时数据看，139家运营单位中106家单位飞行量比上年有提高，共计增长99421小时，其他33家单位飞行量同比有所下降，共计减少22449小时。
飞行训练成为主要增长驱动力。在飞行量同比增长的运行单位中，排名前15位的单位中有9家为从事执照培训类业务的航校，共计增长约4.7万小时，占到总体增量9.94万小时的47.3%。14.3%的增长中近一半为飞行培训所贡献，这意味着，增长势头未来能否持续很大程度上取决于飞行训练是否继续高位增长。目前国内航校主要学员仍面向运输航空，通用航空飞行员培养和飞行爱好者私照培训目前仅占航校业务量的10%左右。根据之前多位行业专家的研究共识，国内运输航空已不缺少副驾驶，未来5-10年我国将逐渐过渡为飞行员输出国，培训市场重心将逐步向私照、运动照转移。
工农作业市场规模稳定。尽管2013工农作业飞行量均比上年度有所增长，但2013与2012工农作业占通用航空飞行总量比例分别为22%和21%，基本保持不变。从图2的细分市场看，工业航空中增量较大的主要是石油飞行和航空调查，农业航空中主要是农林化飞行，这几类细分市场中均存在成熟的在位运营商，难以带动大量新企业壮大成长。
图2 2012-2013我国通用航空农林作业市场增量细分
商务航空保持高位增长但恐难持续。18家商务航空企业2013飞行总量约为3.5万小时，同比增速近35%，其中16家飞行总量上升，2家出现下滑。无论是总量还是增量市场，首都航空及上海金鹿均占到40%以上，但两家企业运营的航空器数量同样快速增长，单机利用率并未出现显著提高。受近期国家“八项规定”及“反腐”等政治因素影响，以及国内较高的购机税费和使用成本限制，2014年以来商务飞机利用率、托管量均不乐观。
消费类市场潜力较大规模尚小。样本企业中，共有35家企业开展观光游览、俱乐部等消费类通用航空业务，2013年飞行总量约为1.4万小时，同比增速约为30%。这一领域中新企业较多，年飞行量在100小时以下的企业占三分之一左右。部分在位企业增速较快，个别企业出现翻倍甚至数倍增长，显示出消费类市场的巨大潜力。
综上，2013年我国通用航空飞行总量出现14.3%的增长，但传统作业市场规模稳定，商务航空市场短期内增速趋于放缓，飞行训练市场目前增长模式难以持续，消费类市场潜力广阔但总量弱小。中国民航管理干部学院通用航空系对未来市场趋势仍保持谨慎乐观态度。随着未来低空空域改革持续推进，民航局相关改革措施的持续落地，面向大众的消费类通用航空市场或将成为未来重要的增长点。
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