从昨天下午起，马航再次成为全球的关注焦点，失联的MH370还未给大众一个交代，马航的MH17却再次带给了几百个家庭悲惨故事，也给马航自己严重的创伤，也给我们民航界所有人的再次敲响警钟，更是会给全世界人民强烈吹响呼唤和平、反对战争的号角!
武器，对准善良无辜平民，天理何在?
作为民航专业人士，除了谴责、除了告慰还需要做更多的工作，作为专业人士而言，我们需要探究发生的原因何在?我们强烈谴责和希望严惩使用武器击落民航客机的凶手以外，我们知道从做人最起码的良知而言，这些凶手知道这是一架载有将近300个乘客的普通民航客机的话，我相信他们不会让这种悲剧发生，毕竟这些武装分子不是穷凶恶极的恐怖分子。
据“今日俄罗斯”报道，俄塔社援引消息人士的话称，17日坠毁的马航MH17客机的飞行路线与俄罗斯总统普京所乘专机的飞行路线几乎一样。该匿名人士称，“我可以说明，普京专机和马航波音777客机飞行路线几乎相同。马航飞机是在莫斯科时间15时44分飞过那里，而普京的专机是在16时21分飞过。”这段消息给大众很多想象。
据统计，加上这一次，发生了14起民航飞机被武器击落的事件，一共导致1399遇难，另外的13起如下所统计：
1953年10月：瑞典一架DC-4客机被以色列战斗机击落，造成客机上35人全部遇难。
1955年7月：以色列一架L-149客机被保加利亚战斗机击落，造成客机上57人全部遇难。
1973年2月：利比亚一架波音727客机被以色列F-4战斗机击落，客机上108人遇难。
1978年4月：韩国一架波音707客机被苏联苏-15战斗机击中，飞机迫降，2人遇难，108人获救。
1979年2月：罗得西亚子爵号客机被游击队地空导弹击落，造成客机上59人全部遇难。
1983年9月：韩国一架波音747客机被苏联苏-15战斗机击落，客机上269人全部遇难。
1985年2月：安哥拉一架波音727客机被反政府武装地空导弹击落，机上26人全部遇难。
1985年9月：伊拉克一架安-26客机被反政府武装地空导弹击落，机上52人全部遇难。
1986年8月：苏丹一架F-27客机被反政府武装地空导弹击落，客机上60人全部遇难。
1987年2月：伊拉克一架安-26客机被巴基斯坦地空导弹击落，客机上43人全部遇难。
1988年7月：伊朗一架A300客机被美国“文森斯”巡洋舰击落，客机上290人全部遇难。
痛定思痛，民众自然会问为什么这种悲剧还在发生?
是的，在业界我们都知道防空识别区的概念，具体解释如下：防空识别区(英语：Air Defense Identification Zone，简称ADIZ)，指的是一国基于空防需要，单方面所划定的空域。目的在于为军方及早发现、识别和实施空军拦截行动提供条件。二战后，随着空中作战力量的发展，特别是以高空高速为基本特征的二代战斗机的发展，各国传统的防空体系面临较大威胁。如果还按照对方目标逼近本国领空才出动战机拦截，时间不充裕，根本无法保证成功拦截。于是在本国领空之外的公共空域(简称公空)划定防空识别区，就成了扩大预警空间、保证拦截时间的通行做法。
目前对于民航界的航班来说，通常都需要提前向各个国家的军方申请、申报自己的航空代码，相当与获得一张通过改过防空识别区的通行证，前段时间我们国家在钓鱼岛海域设立这个防空识别区，引发日本的抗议，因为这是表明领空主权的一种方式，同时也需要经过这个领空的所有航空器必须要提前向我方申请和申报。
据乌克兰国家安全局(SBU)发布了一段俄罗斯军方机构人员和恐怖分子的手机通话，马来西亚航空公司从荷兰阿姆斯特丹飞往吉隆坡的波音777-200客机在距离顿涅茨克西北部大约80公里的Chornukhine小镇遭到由俄罗斯支持的哥萨克武装分子的袭击。乌克兰政府宣称，其截获的电话通话纪录显示，反政府武装卷入了本次空难。
美国官员证实，侦察卫星提供的跟踪数据显示，在乌克兰东部坠毁的马来西亚航空MH17航班系被地空导弹击落。事发前，这架波音777客机正在一万米高空正常飞行。五角大楼怀疑，乌克兰反政府武装在俄罗斯帮助下发射了缴获的政府军地空导弹。除此之外，乌反政府武装没有能打到1万米的武器。目前，俄罗斯，乌克兰政府和反政府武装都否认卷入本次空难。
马来西亚方面表示，这架飞机出事前没有发出任何求救信号，因此空难和可能是飞机“突然爆炸解体”造成的。普遍人为，前苏联制造的“BUK”导弹(SA-11)是本次空难的“肇事者”。
虽然现在无法推断，本次空难是“蓄意制造”还是“悲剧性的错误发射”酿成的，各个国家相继抛出与自己“无关论”，也有人宣称，这是民兵组织干的，在详细调查未公布之前，我们所关注的几个关键环节是：
1、 乌克兰目前还处于战事状态，其防空识别区是谁在负责?所以乌克兰政府自然难逃干系，这是发生在他的领空范围;
2、 马航是否按照国际惯例申报自己的航空代码?这个问题应该会是肯定的，毕竟这是一个普通常规的航班;而且航班在进入不同的领空是，第一时间会取得与该领空空中管制的联系;
3、 现在普遍将肇事者指向反政府武装，甚至民兵武装，因为这样可以解释上面的两个问题，因为这些人没有条件来确认这个飞机是不是民航客机;感觉这个问题有点像“临时工论”，因为他们不正规、不规范，就容易犯这样的错误。可是，一架飞行在一万多米高空的飞机，民兵组织有这样的能力将他们大落下来吗?没有精准的制导系统，导弹也不可能打中远在万米之外的、高速飞行的飞机。
我们与全世界所有人一起来关注这起反人类的灾难，事故责任者必须要受到人类的审判、历史的审判!
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
