作者/张鑫
着陆是飞行中关键的阶段之一，也是不安全事件甚至是事故的多发阶段。影响着陆安全的因素很多，例如不利天气，人为因素，外界干扰，不稳定进近等。其中视觉误差是一个不能忽视的因素。
着陆视觉误差简单来说就是在特定的环境和跑道条件下，飞行员对看到的参考物体做出了错误的判断，就是所谓的误高为低，误远为近等等。视觉误差的后果可能会造成着陆时的各种偏差,这就影响了飞行安全。
据统计，有30%的进近着陆事故发生在目视进近或仪表进近的目视阶段。其中在夜间、低能见或降雨的环境下，发生事故的几率占上述事故的70%，最严重的甚至造成CFIT。
下列因素会影响着陆视线，甚至会造成视线错觉及空间定向问题。
1.机场环境：
地形，周边灯光，进近着陆时的“黑洞”现象，跑道头前的上坡或下坡地形
2.跑道环境：
跑道的长宽及比例，跑道道面的上坡与下坡，跑道头的地形大大低于跑道头，进近灯光，道面条件(湿跑道等)
3.天气条件：
云底高，能见度，雨，雪，霾，雾，烟等
下面我们具体讨论这些因素对飞行员视线的影响。
●进近着陆的“黑洞”
当夜间在水面上方进近或无灯光区域进近时，由于缺少可见的地形特征而导致飞行员的感知能力下降。这表现在感知相对于目标下滑轨迹的横侧及垂直位置的能力下降。
●当进近遇到上坡地形或进跑道前的地形大大低于跑道头时，飞行员会产生下滑线“太高”的错觉。这可能导致：
——飞行员认为太高而增加下降率，造成飞机低于目标下滑轨迹。
—— 当下滑轨迹过低时，飞行员也不易察觉。
●当进近时遇到下坡地形时，飞行员易产生“太低”的错觉。这可能导致：
——由于飞行员的错误修正而使得飞机高于下滑轨迹。
——当下滑轨迹过高时，飞行员也不易察觉。
这是离接地点12海里的照片：
这是离接地点2海里的照片，此时飞机在PAPI灯两红两白的下滑轨迹上。
●跑道环境：
— 跑道的长宽尺寸及比例对飞行员的视线是有影响的。一条宽或短的跑道易造成“太低”的错觉;而一条窄或长的跑道又易造成“太高”的错觉。
— 跑道的上坡与下坡：一条上坡的跑道易造成“太高”错觉，下坡的跑道易造成“太低”的错觉。
— 进近的助航灯光与跑道灯光：过亮的灯光会让飞行员感觉跑道距离近，而过暗的灯光会让飞行员感觉跑道距离远。
— 位置不标准的灯光和只有部分灯光可见也会对飞行员视线造成影响。
●下列天气条件可能会造成视线错觉：
— 在雨，雾，霾，灰，烟和光线暗的条件下着陆时通常会造成“太高”的错觉。因为此时飞行员会有跑道还较远的印象，从而造成下滑轨迹低的趋势。
— 侧风也会对视线造成影响，因为此时飞机的航向与跑道灯光及环境有夹角，飞行员应保持偏流修正，避免过早地修正偏流。
— 湿的跑道道面不易反射光线，这种视线影响造成拉平晚以及重着陆。
我们来小结一下视线错觉和飞行员错误修正带来的后果：
我们了解了着陆视觉误差的一些基本知识，其目的就是预防偏差，做好着陆，保证安全。因此，我们要做好预防措施，建立防护线。
1.树立危害意识，进行危害评估。
机组要对着陆机场的地形，灯光，助航设备，天气等全面掌握，具体评估，对可能产生的视觉误差要有心理准备，并且要严格标准，不允许超标准落地。
2.在飞行技巧方面要仪表和目视相结合。
在仪表进近中即使能够较早地目视跑道，飞行员也不能丢失仪表而仅仅依靠目视进近。飞行员应该把仪表和目视进近相结合，综合比较，力求做到精确地稳定进近。
3.加强机组配合
机组要遵循SOP，标准喊话，明确各自的任务分工，要发挥好机组的整体CRM功效，对于已知的和可预测的误差和偏差，非操纵成员要进行有效的交叉检查并和操纵飞行员做好随时复飞的准备。
下面我们简单地小结：
●加强天气因素的意识
●加强周围地形和障碍物的意识
●加强对进近危害因素的评估意识
●加强机组的配合意识
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
