莫让飞行员管理不善制约公司发展

  现在,航空市场规模的不断扩大,以及区域和低成本航空的快速发展,让航空市场上的飞行员变得紧俏起来。国际民航组织预计,到2030年,全球航班量将增加3倍,飞行员需求将达到98万人,缺口较大。目前,由于市场竞争的加剧,一些航空公司更因缺乏飞行员出现了运营困难的情况。实际上,管理经验丰富的航空公司往往能较好地解决飞行员问题,从而在市场上掌握主动权并取得更大的成效,反之则受制于他人。

  现在,航空市场规模的不断扩大,以及区域和低成本航空的快速发展,让航空市场上的飞行员变得紧俏起来。国际民航组织预计,到2030年,全球航班量将增加3倍,飞行员需求将达到98万人,缺口较大。目前,由于市场竞争的加剧,一些航空公司更因缺乏飞行员出现了运营困难的情况。实际上,管理经验丰富的航空公司往往能较好地解决飞行员问题,从而在市场上掌握主动权并取得更大的成效,反之则受制于他人。

  随着航空市场的快速发展,航空公司能否拥有充足和训练有素的飞行员,已经成为航空市场上不可小觑的问题。国际民航组织曾表示,飞行员缺口最大的地区是航空业发展最快的地区。然而,无论是成熟的航空市场,还是新兴航空市场,在这方面都有不少的经验和教训。可以肯定的是,成败的关键在于管理能否跟上发展的要求,其中就包括对飞行员队伍的管理。

  美国作为成熟的航空市场,飞行员在人力资源市场上并不稀缺,而且航空公司还能有所选择。但是,怎样选择飞行员,却能看出一家航空公司管理层对企业建设和未来发展的重视程度。美国联邦航空管理局去年出台了新的飞行员管理规定,大幅提高了商业航空公司飞行员任职副驾驶的准入标准。聘用副驾驶从原来250小时的飞行经验,提高到现在的1500小时。这对于绝大多数管理较严格和有实力的航空公司而言,并不会产生很大的影响。但是,这对一些只注重眼前利益,不注重人才建设的区域和低成本航空公司来说,无疑是一个灭顶之灾。

  比如,老鹰航空和共和航空这两家美国最大的区域航空公司,为了降低雇佣飞行员的成本,招聘的基本上都是驾驶小型飞机或老旧型号飞机的普通飞行员。现在标准提高了,他们需要与飞行员签订新的合同。这无疑严重影响到了飞行员的聘用和薪酬,遭到了工会的抵制。原来老鹰航空打算借签新合同的机会更换飞机,但现在却很可能走上申请破产保护的道路;而共和航空本来就经营困难,现在更是雪上加霜,只能裁减大量飞行员。

  日本是一个成熟的航空市场,但是在金融危机的影响下,日航逐渐衰落,而全日空迅速从一家主要经营国内航线的航空公司变身为大型国际航空公司,并且旗下成立了两家低成本航空公司。快速扩张的步伐,使其对飞行员的需求捉襟见肘。尽管全日空在2012年成立了一家飞行员培训公司,但缺口仍然很大。由于飞行员短缺,其旗下的低成本航空公司香草航空和乐桃航空近期分别宣布取消了154个和2088个航班,损失巨大。

  有日本航空分析师认为,日本新兴的低成本航空公司目前大量取消航班,不仅对收益有影响,同时对市场信誉也将产生无法挽回的损失。这将成为国外低成本航空公司进入日本国内市场的大好时机。当然,全日空作为一家有经验的航空公司,也认识到了飞行员对其市场扩张的重要性。他们在大批订购波音787飞机的同时,还不惜花费1.36亿美元收购了美国泛美航空公司国际航空培训学校,以弥补飞行员缺乏带来的市场损失。

  近年来,中东地区这一新兴市场取得了突飞猛进的发展,并成为了全球航空市场上不可忽视的一支重要力量。其成功的秘诀之一在于,坚持航空公司的发展与培养飞行员并重。在总结过去10年中东航空市场的发展经验时,他们提到:早期,他们曾经对一些发展不好的航空公司进行转型,使其成为民航培训公司。这不仅培养了大量民航人才,更在很大程度上保证了飞行员的需求。尤其是阿联酋航空,在建设航空学校和培训飞行员方面,始终与公司的发展需要相匹配。或许,正是这样坚实的人才基础,才造就了今天中东地区的三大航空公司。(本文发表于《中国民航报》)

(本文仅代表作者观点,中国民用航空网保持中立。)

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