作者/刘燕
自2013年以来，局方几次发布了关于CDFA的咨询通告和明传电报，对于CDFA的飞行方法核心要点加以强调。于今年4月的局方宣贯会中也重点讲解了连续下降最后进近(CDFA)(AC-121/135-FS-2013-46)。并于近期对于公司的实施情况将进行专项检查。希望飞行员们参考机型SOP、运行手册等，继续学习研究CDFA的关键概念、飞行程序、航图使用等相关知识，形成正确的理解与飞行方法。以下，对于CDFA的几个值得注意的点进行总结，供大家参考。
一、CDFA特定决断高度/高(DDA/H)
已完成CDFA航图改版的机场执行CDFA运行。我司DDA请参见各机型具体标准。DDA的定义是：使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。
未完成航图改版的机场的非精密进近程序暂不执行CDFA运行。执行此类程序时，能见度为局方公布标准+400米。
二、使用CDFA技术的决策与监控
在接近公司规定的最低下降高度时，飞行员有且只有两种选择：清楚看到和辨认要求的目视参考时方可继续下降至着陆;否则必须立即执行复飞，且不允许航空器下降到最低下降高度以下。
不允许平飞至复飞点再决断是否复飞。当在复飞点之前执行复飞并且未取得空中交通管制的指令时，应按照公布的复飞程序飞行。
当飞机在五边下降稳定时，PM应在每整数DME值报出相应的高度值，并报出高度偏差。当进近图中存在高度限制时，PM应报出每一个水平位置的高度限制，当垂直轨迹出现偏差时应即时修正，当出现难以修正的偏差时应果断复飞，复飞过程中应严格按复飞程序的水平轨迹飞行，实施进近一票否决!
推荐使用VNAV方式来进行非ILS仪表进近，V/S方式作为备份。自动飞行是非ILS进近的最好飞行方法。在五边进近建立合适的目视参考之前，推荐使用自动驾驶，不推荐人工飞行。具体的飞行程序参见公司各机型SOP手册。
三、CDFA相关经历要求
此次局方CDFA专项检查完成后，原《关于开展非精密进近补充训练和技术检查的通知》中“参加运行的驾驶员每3个日历月必须具有一次非精密进近的运行经历要求”将由《连续下降最后进近》“对于实施CDFA运行的运营人飞行员所进行的熟练检查，应至少包括使用CDFA技术的一次进近着陆和一次复飞”的检查要求替代。
飞行员应监控自身运行经历。本人如3个月内无非精密进近经历，由飞行员本人向机队报告。
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
