“无知者，无畏”，是说什么都不知道的人也就什么都不会害怕。在飞行领域，这是一种有悖于飞行安全的负面心理。如果飞行员对规章、标准、程序一知半解，执行起来一味“走捷径”，甚至按照自己的风格或需要随心所欲地进行“变通”，这本身就是一个重大的安全危险源。这种风气一旦成为企业的安全文化，那么造成事故的隐患因子将混杂在运行流程的各个环节，有可能成为事故的始作俑者，也可能是事故链条上的一环。
“安全第一”是民航的最基本属性。对飞行员的要求，就是老老实实当一位手册飞行员。
学习为先
如何才能成为一位真正的手册飞行员呢?当然要先学好手册，真正理解并吃透手册。我今年5月19日在《中国民航报》上发表了一篇文章《从副驾驶到机长：你必须吃透的7本书》，其中专门谈到了这个问题。《飞行机组操作手册》《标准操作程序》《飞行机组训练手册》《最低设备清单》《快速检查单》《运行手册》《机组资源管理》这7本书，实际上就是飞行员必须掌握的专业手册。
有一位飞了几十年的前辈，不要说飞行事故征候，平常就连小差错都没有出现过。我问他有什么诀窍，他说了四条。其中，第一条就是“地面复杂，空中简单”。他进一步解释说，受飞行特点的限制，在地面学习手册、进行飞行前准备时，要将各种情况都考虑到、准备好，简单问题复杂考虑;到了空中，兵来将挡，遇到什么情况，就从预案中挑出对策，岂不简单?实际上，他告诉了我们一个心理学现象，即“意识前置”。凡事学在前面，预想、预练在前面，胜算就会增加几分。“临上轿，现扎耳朵眼”式的飞行态度，是安全飞行的大忌。所以说，学好手册、吃透精髓是对飞行员最基本的要求。
好决策必须预先做好准备。如果预先已经考虑到了所有的决策选项，那最后的决策质量会更高，决策制定也会更迅速。这便是认真做好飞行前准备工作的真正原因。有经验的航空公司都会明确准备的内容和项目，制作出《准备检查单》。作为飞行员，就是要在准备过程中，按照检查单的项目，一项项准备到位。
飞行员有时为什么不想备降，尤其是飞国际航班时?因为面对陌生的环境，我们心里总感到没谱儿，难免出现一丝恐慌。所以，如果飞行员对即将发生的事情，能够清楚地知道其变化和渐进过程，预估各种结果，飞行就会非常轻松。要实现这一点，就要以学习为先、准备为上。
从违背手册到违法距离有多远
从违背手册到违章，从违章到违法，有多远的距离?伊春“8·24”飞行事故责任机长，已经进入司法审判阶段。2013年11月底，黑龙江省伊春市伊春区人民法院进行了开庭审理。在庭审时，检方提到，如果被告的安全观念再强一些，就不会发生这种事故;如果规章制度能够严一些，也不会发生这种事故;如果被告的技术再过硬一些，也可能避免事故的发生。这是自《中华人民共和国刑法》第131条“重大飞行事故罪”生效以来第一次被适用，将对中国民航今后的运行产生重大影响。
以前，发生违章违纪所导致的安全问题，绝大多数都是限定在民航行业内部，基于行业规章并在技术层面进行处理的，常用的处理方式不外乎警示性谈话、补充训练、暂时停飞、降低技术等级、暂扣执照、吊销执照等。事故调查报告往往作为民航的机密文件进行存档，外界对此知之甚少。
在2011年温州铁路动车事故之后，国家公布了其详尽的事故调查报告。2012年6月，国务院公布了伊春“8·24”飞行事故调查报告，将其认定为责任事故。特别是事故责任机长首次受审，标志着《中华人民共和国刑法》第131条正式成为了高悬于民航人头顶上的“达利摩斯之剑”。这把随时都可能砸到违章违规者头上的利剑，清清楚楚地警示着民航人：如果发生了责任事故，责任人必须承担责任。
违章违规从流程上看，和违法没有本质区别，唯一的差别就在于其导致的后果不同。如果导致的后果被定性为“严重事故”或者“严重后果”，那么伊春“8·24”飞行事故就是司法审判的样例。从某种程度上说，违章违规就是违法的开始。从飞行事故标准来看，只要有人遇难，就是重大飞行事故。
因此说，对手册的敬畏，实际上是对生命的尊重，是对自己的负责。
从“做了”到“做好”
做手册飞行员，还要求在执行标准操作程序时，绝不允许变形走样。东方航空北京分公司资深机长陈斌对此有非常深刻的见解，他说：“可以宽容你暂时不懂，但绝不允许你简化程序和省略动作。”在他看来，按标准程序操作，可以填补许多知识空白。对他的远见卓识，我深以为然。
在这里，我想介绍一下无锡德胜(苏州)洋楼公司(简称“德胜”)。该公司专门从事美式木制别墅建造工作，年销售额为4亿元～5亿元，目前占据了国内木制别墅70%以上的市场份额。而该公司能取得这样的成绩，与其严格的流程化管理密不可分。
德胜专门设有一个程序中心，负责将所有工作程序写成文字和细则，同时提醒各部门执行程序，并监督程序是否执行到位。该公司大到施工流程，小到化粪池多长时间吸一次粪、空调吸尘器多长时间清理一次，全都实行流程化管理。同时，该公司每年还会不断新增一些程序。比如，某次苏州下大雪，园区内的一些厂房被积雪压塌。该公司程序中心在事后就总结出了多厚的雪会损坏屋顶、用什么样的支撑材料更好、怎么支撑等问题，并写成雪灾预防程序以备下次使用。
标准程序的严格执行，促成了德胜的成功。大道相通。技术密集型的民航，只有严格按照手册来管理、运行、飞行、操作，才能确保各个环节、各个流程、各个接口的一以贯之和无缝顺畅。所以，作为一位合格的民航飞行员，其标志条件之一是“知”，不离手册;“行”，不违手册;“知行合一”，更不异于手册。我们要从一点一滴做起，在执行标准操作程序时，要从“做了”向“做好”“做到家”迈进。在某地一家麦当劳门口，有位看自行车的大妈，在夏天会给所有的车盖上自己带来的塑料布。顾客取车离开时，她还会笑着拧一把湿布，帮顾客擦擦坐垫，降降温。她从来没有开口，但很多顾客会主动多给她一块钱，还连声道谢。大妈和其他看车人的区别，就是“做好”和“做了”的差距。
我想，作为手册飞行员，应该从中悟到些什么吧。
（作者系中国民航科学技术研究院总飞行师、机长、民航局特聘专家）
相关：手册飞行员的优势
作为手册飞行员，其优势到底体现在哪些方面呢?
一是安全、运行的裕度大。一般来说，航班运行受法规标准包线(法)、手册性能包线(机)和人的自身能力(人)的三重保护。如果航班始终保持在三者包线的中心区域运行，其运行安全能够得到保证，效率效益也可以得到提高。
二是与飞机的标准设计状态、运行环境的标准假设状态(如机场的进离场程序设计条件)最为接近。手册飞行员在满足安全需求的前提下，操作更为简便，公司运行成本相对更低。按照标准程序操作，飞行省力省心，所需精力投入少，机动余地大。
三是厘清责任风险。公司手册特别是公司《运行手册》，是各类局方规章标准在公司的具体体现，可以说是公司运行的“小宪法”。遵守了这本手册，也就是遵守了局方的相应规章标准。从小处说，减少了自己的责任风险;从大处讲，更规避了有关法律条款的追责风险。
四是有利于协同运行、配合操作。整个系统、公司、行业都按照明确、统一的规章标准程序运行，航班运行才有效率;否则，“锣齐鼓不齐”，大量的精力都将浪费在多头协调上。另外，飞行机组要严格按照标准操作程序(SOP)来飞。不论你是哪国人，如果你在某次航班上担任副驾驶，你就应该履行副驾驶的职责，做好自己应该做的配合与监视飞行，机长也会履行规定的机长职责，一个完美的机组就这样组成了。民航是技术密集型、专业型行业，和一个庞大的乐队一样，必须按照统一的乐谱来吹拉弹唱。(本文发表于《中国民航报》)
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