作者/岑明辉
什么是稳定进近
稳定进近是确保进近着陆安全的前提!一旦失去了稳定进近，也就丧失了安全进近着陆的前提和裕度!根据国际民航组织ICAO统计，飞行事故有80%发生于飞机的起飞和着陆阶段，其中又以着陆阶段最为严重。而纵观这些发生在着陆过程中的差错、事故，都有一个共同的特点：那就是都是从一个非正常的、不稳定的进近开始的。据此，为了提高进近的可靠性，为安全着陆创造好条件，现代民航提出了稳定进近的概念。
什么叫做稳定进近呢?
当飞机以要求的构型、姿态、速度及相应的动力设置，沿进近航径(即仪表着陆系统的航向道和下滑道)飞行时，认为此进近为稳定进近。
后面我面会看到稳定进近有很多内涵，但是归根结蒂就总结为五个方面：
构型、姿态、速度、动力、航径
在进近过程中，我们如果总是想着这五个方面的状态是否正常，是否符合稳定进近的要求，这样进近的状态就不会偏离正常，发生了偏离也能及时修正。因此稳定进近定义的这五个方面实际上是进近阶段情景意识的体现!
稳定进近的标准?
稳定进近的重要性是不言而喻的，我司经过研究，明确了以下稳定进近的标准。
仪表进近的标准：
非精密进近标准：
? 非精密进近必须严格按公布的机场进近图建立下降剖面。要求在非精密进近的最后航段采用恒定的下降剖面。
? 原则上飞行机组应确保五边距离不小于8海里(如本场未安装DME等测距设备则机组应根据地速和时间计算相应距离)并且建立好稳定的形态、调整好稳定的目标速度。如进近程序有具体要求，以具体程序为准。
目视进近标准：
进近着陆要求：
正常着陆机动动作要求：(包括改变跑道和反向)
当在500英尺以下做机动飞行时,注意下列因素：
1.下降率的改变以获得下滑道
2.跑道水平偏移量
3.顺风/侧风风量
4.跑道可用长度
稳定进近的基本要求：
如何建立并保持稳定进近
以上内容为稳定进近的标准和要求，这些标准都包括哪些内涵呢?下面我们以B737机型为例进行简单说明：
关键词：航径
飞机处于正确的飞行轨迹：
对于飞行参数，首先关注飞机的飞行轨迹。稳定进近要求在最低稳定高度时，飞行机组必须明确期望的下滑轨迹，并且将飞机稳定在正确的下滑道上。飞机应处于拟定着陆跑道中心线的延长线上且沿着下滑道稳定飞行。按照机场公布的进近着陆程序，必须保证能够实现沿该航迹的稳定进近。
关键词：姿态
为保持正确的飞行轨迹只需要小量的航向/俯仰变化
允许实际的下滑轨迹和期望的下滑轨迹存在偏差，但这个偏差必须在给定的要求内。进近过程中飞机飞行速度较小，因此，飞机的机动能力较高速时将大打折扣。
当飞机用Vref飞行时，其机动能力只有约0.44g;飞机对飞行员调整航向和俯仰的操纵响应较慢;加之进近着陆过程中，时间有限。当航向和俯仰偏差超过该限制值后，根本无法安全的完成进近着陆过程，因此必须复飞。
关键词：空速
飞机指示空速不小于VREF，且不大于VREF+20和当前襟翼标牌速度中较小的速度
通常Vref只是失速速度的1.3倍，对于现代喷气运输机来说，这意味着进近速度离失速速度只有20节的安全余量。速度过小则严重威胁飞行安全。
另一方面，速度过大也会增加冲出跑道的危险。随着接地速度的增加，飞机在跑道上的滑跑距离将会显著增加，在湿跑道上更为明显。因此，必须严格控制飞机的进近速度。
关键词：构型
飞机处于正确的着陆形态
正确的着陆构型，是稳定进近的基础。减速板、起落架、襟翼等飞机构型的改变会从根本上改变飞机的空气动力学特性;同时飞行控制系统的控制模式也会随之改变，从而改变了飞机自身的稳定性和操纵性。构型建立的过程中，可能会造成某些飞行参数的不稳定。因此，稳定进近要求在最低稳定高度以上建立正确的飞机着陆构型，确保着陆过程中不因构型的调整造成不稳定进近。飞行机组应正确使用配平，放好着陆襟翼，水平方向配平至无滚转，俯仰配平至手上无力或略有顶杆力。
关键词：下降率
飞机下降率不大于l,000FPM;如果进近要求下降率大于 l,000FPM应在进近简令中说明
正常的下降率是稳定进近的根本保证。稳定进近的关键是对飞机能量的控制;而对能量的控制是通过对下降率的控制来实现的。可以通过对进近速度和飞机沿下滑道的飞行控制来实现对下降率的控制。特别的，对进近过程中经常出现的高度高、速度大的问题，应立即下降到预定的下滑道;再沿下滑道利用减速板等手段减速。在最低稳定高度以下，严格禁止计划外大下降率进近。
关键词：动力
功率调定适合当时的飞机重量、构型及气象条件
发动机推力是维持进近能量状态的必要条件。为了完成进近着陆过程中的能量管理，需要根据飞机构型设置发动机的推力状态。保持标准进近速度，根据速度变化及时调整油门，使推力尽量在较小的范围内变化，从而避免过大的俯仰变化或配平需要。考虑到发动机推力变化的响应时间，以及可能出现的特殊情况，发动机的最低转速不得低于飞机飞行手册中相应阶段的最低限制。
关键词：检查单
所有简令和检查单已完成
简令和检查单为稳定进近提供计划保障。它使得机组以稳定进近为目标充分发挥机组资源管理的作用，应对可能出现的各种情况完成进近着陆过程。飞行机组应通过简令和检查单明确进近着陆计划(包括特情处理)以及进近着陆过程中各自的工作任务和要求。
如何做到稳定进近?
在实际飞行中，为了达到稳定进近的要求，机组应该如何操作呢?我们建议，应该从以下几个方面着手：
首先，要做好一个充分的进近准备。
熟悉进近图、机场通告等内容，诸如定位点或远台高度、MDA、DA、复飞点高度位置、复飞程序、导航设施工作状况，熟悉机场的地形条件、地理位置、MSA、对地形特征或气温状况所引起的气流有充分预见与防范。清楚的明白当时机场及附近的气象条件对飞行的影响，诸如雷雨、台风、顺侧风、低云和低能见度对进近着陆的影响。
为进近着陆而开始下降时，PF应向其他的机组成员做着陆指示。
凡事以预立而不劳!
其次，要严格标准程序，标准喊话。
标准程序是机组配合的根基，也是目标。现代飞行是以机组为单位展开的团队工作，每一个航班的机组成员搭配都可能是不同的，机组之间的了解程度，沟通方式也各不相同，不使用标准程序，每次飞行都要先了解彼此的飞行特点，无形中增加了机组的工作强度，也增加了配合失误，飞行差错的可能性。
飞行中必须做到口令标准、动作规范，让机组的每一个成员都听清口令，看到动作，发挥监督作用，同时营造一个良好的驾驶舱工作环境，互相交流，互相提醒，互相配合，有效地防止错误链的形成，以至打断已经形成的错误链。因此，要严格标准程序，配合标准喊话，增强情景意识，提高配合的效率和准确性。
第三，正确合理的使用自动驾驶设备。
人工飞行时牵扯精力比较多,且不容易维持稳定,尤其在低能见天气下,在低高度看不见跑道时,机组心理压力增大,容易造成操纵动作僵硬,变形,造成偏差,失误。请注意一点：自动驾驶会严格的执行我们的错误指令，因此不要抱怨错误的自动驾驶，只有错误的指令和错误的管理!
此外，应注意单通道进近断开自动驾驶的最后时机!
第四，熟练掌握进近操作要领。
稳定进近的相关标准我们在文章的前面部分详细论述了，进近着陆整个过程每个环节都应该严格把握标准。
第五，不具备稳定进近条件时要果断复飞。
在实际飞行中，各种情况是变化无常和错综复杂的。稳定进近向机组提供了一个做出正确着陆决断的标准。掉以轻心、不按飞行手册的规定操作或抱着“再往前飞飞看、没问题”的思想等等，这些因素是导致做出错误着陆决断的主要原因，也往往是飞行员陷入被动和更加复杂局面的开始。因此机组应牢记稳定进近原则，严格坚持标准，在不具备稳定进近的条件时，果断复飞。
第六、建立复飞的优先意识：
进近过程中，面临着陆和复飞的决断，为什么我们要建立复飞优先的意识?
为了防止飞行员在不安全或不稳定的进近条件下，陷入一味地追求继续进近着陆的思维定势。主动实施复飞相比专注地修正过大的偏差，要安全得多。安全着陆是每次飞行的最终目的，但着陆并不是实现安全的唯一手段，不能忽视复飞是对保证飞行安全的重要策略。
第七、严格执行进近着陆一票否决制!
在进近着陆过程中，由于天气标准、飞机状态不稳定等原因，在不违反相关手册特情处置要求的前提下，任一驾驶舱机组必须成员明确发出复飞口令后，整个机组应立即实施复飞程序。(复飞口令效果等同于机长决断。)注意：机组应严格遵守复飞的条件要求，并对自己发出的口令负责。
综上所述，稳定进近是确保进近安全的前提，复飞是稳定进近的延伸，严格执行稳定进近的标准和进近着陆一票否决制是确保进近着陆安全的保障！
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
