公务机改装市场大体可分为类，一类是公务机购买者在购买了全新公务机之后，希望按照自己的要求对公务机进行个性化改装，称之为绿皮公务机改装市场;另一类是公务机的拥有者或二手公务机的购买者，对原有公务机装饰进行的周期性翻新或者是对其一定的改装以满足其特定的需要。
随着中国公务航空市场的快速增长、中国市场公务机机型结构及公务机买主购买行为的特殊性，中国绿皮公务机装修市场现实需求显现。近年来，中国公务机市场以超过30%的增长率持续增长，2013年在中国民航局注册的公务机已达200余架(这还不包括数量可观的注册在境外的中国客户购买的公务机)。在市场结构上，中国公务机市场并没有呈现像欧美国家那样的金字塔状的市场结构，即中小型公务机是金字塔塔底，占了有绝大多数份额，如人们熟知的奖状系列、里尔系列、飞鸿系列公务机等。中国客户对大型甚至超大型公务机表现出更强的购买倾向性，这种“只买最贵”的购买行为让高端公务机制造商兴奋不已，目前全球高端公务机订单中有25%来自中国客户。中国已成为全球高端公务机市场的主力买家，尤其是超大型绿皮公务机受中国客户追捧，2013年波音公务机公司全球交付了7架绿皮公务机，其中就有3架交付给了中国客户。
公务机的翻新周期通常为7-12年。据统计目前全球公务机机队平均机龄约为11年，亚洲公务机机队平均机龄为10年，而由于中国公务机市场起步较晚，中国公务机机队的平均机龄约为6年，从7-12年的公务机翻修周期看，中国将迎来第一个公务机翻修市场周期。另外，由于长期曝露于日晒雨淋下的机身受环境侵蚀、污染和磨损等其他因素的影响，公务机机身也需要进行周期性的重新涂装，而公务机运营商通常会在其运营计划中根据其预期预算进行飞机翻新。审美过时、机上娱乐功能和电子通信系统的落伍也会催生公务机改装市场需求。
二手公务机市场的兴起也会促进公务机翻修市场的增长。金融危机后二手公务机开始大量充斥市场，而中国是全球最为重要的公务机新兴市场，二手公务机交易交付时间短、性价比高，随着中国消费者对公务机的认识从“奢侈品”到“工具”的理性回归，二手公务机在中国的市场发展表现值得期待。二手公务机交易行为发生后，随着公务机产权的变更，新的拥有者往往会根据自身的办公要求、市场需要或个人偏好对飞机进行内外部翻新。(本文发表于《翼》周刊)
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