在航空公司执行航班任务时，每一次起落之后，机务放行人员都要进行维护工作，并填写维护记录，检查无误后才对飞机放行。而由于每架次所做的维护工作都非常多，放行人员填写维护记录和签署姓名就成为了工作程序中一项重点工作。从维修合法性的角度而言，漏签、代签或忘记注明重点维护工作，都是非法的，一些航空公司为了防止这些情况的出现还专门规定了所谓的“九字”方针——“看一条、做一条、签一条”以避免维修工作漏项和非授权人员进行非法维修记录签署。但在现实工作中，由于航班量大、授权放行人员工作精力有限，仍有可能出现维护项目漏签、代签等问题，另一方面，许多放行人员则开玩笑说，工作其实就是那些多，但签字、填表的工作量反倒能把手累的够呛。有鉴于此，在新技术时代，我们可以使用数字化随机笔记本电脑以及相应的配套的计算机放行程序来避免放行人员在签署飞行记录时漏项、代签问题，同时还能有效减少手写填表所带来的大工作强度和精神紧张情绪，从而提高机务航线维修安全管控水平。
和传统采用纸质工作单卡填写飞机维修记录不同，新的飞机维修记录单卡管控是依托带有指纹识别功能和无线网络功能的随机笔记本电脑而实现的。
这种笔记本电脑（或平板电脑）一般为每架飞机专机专用。并进行编号，飞机飞到哪里，电脑就随机带到哪里。而比较特殊的地方则在于，该笔记本电脑（平板电脑）支持无线上网功能和指纹扫描识别功能。每天在飞行开始前，都可以通过专用无线局域网络连接到维修管控部门的服务器上，以电子邮件或局域网数据包的形式接受新的航班任务和维修指令任务。航班结束后，则再通过网络将更新的数据上传回服务器。以一个普通短停工作为例，当某架飞机降落后，放行人员打开该飞机上的专用电脑，输入专属密码（针对外站非本航空公司放行人员）或使用指纹扫描功能，进入该计算机中，然后打开专门配套的短停放行APP程序，按照程序中的指令逐项进行维护工作，一项工作完成后，则需放行人员以指纹扫描的方式进行一次确认，而只要漏签任何一项工作，系统就会以蜂鸣或有色闪烁窗口提示的方式进行提醒，只有所有维护工作完成并签署之后，该次短停放行程序才能结束完成，并自动执行数据上传。
这种维修记录的签署方式的优势就在于从技术上避免了工作漏项或漏签，以及代签等问题。此外，由于随机的笔记本电脑硬盘上存储有该飞机专属的所有的技术档案、航线和定检维修记录以及曾经出现过的故障记录和排故记录。一旦飞机出现状况，现场的维修人员则可以通过数据库功能迅速查询到该飞机的历史维修情况，有助于维修人员对飞机的频发性故障进行迅速定位判断从而提高维修效率。此外，由于该笔记本电脑支持网络功能，当飞机需要更换零部件时，维修人员也可以通过该计算机迅速登陆航材库数据库，查询零配件情况，并通过网络提出配件领用申请。申请提出后，即可前往航材库领取配件或等待航材配送人员送件到现场，而无需开车到了航材库才了解航材储备状况，或才开始查找航材，从而缩短突发机械故障所造成的航班延误时间。
需要注意的是，从目前国内的民航法规来看，民航管理部门在法规上尚不认可电子版的维修记录，但从发展的角度来看，一旦从法规层面认可电子版维修记录并予以规范，采用数字化方式进行维修记录将大大提升机务维修的安全管理水平。和纸质维修记录相比，电子维修记录只要记录方式严格按一定的方式进行，具有保密性强、无法删除和修改、可即时网络上传、便与查阅比对、环保节约（节约纸张）、有利于提升维修效率、降低人员精神焦虑、减少人为差错等诸多优势，将成为未来航空维修方式的新趋势。
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