人为因素集成对航空公司的SMS非常重要：没有好的人为因素项目，安全管理变得非常困难。如果所有的工作人员没有充分理解人为因素原则和应用，以支持良好的安全文化，那么SMS不太可能实现其全部潜力。人为因素项目可以帮助减少错误和补充安全管理体系(SMS)的设计。
近20年，美国联邦航空管理局FAA对人为因素进行了大量研究，也公布了《承运人航空维修人为因素手册》，这份25页的文档，提供了人为因素项目中五个最重要的组件，分别是：事件报告;使用技术文档;人为因素培训;排班和任务工作量;疲劳。欧洲航空安全局和加拿大运输部也已公布人为因素的相关信息。真正的挑战是将大量的信息转换成可以理解的、实用的解决方案。最近笔者看到FAA机务系统人为因素首席科学家和技术顾问William Johnson博士和HumanCentric技术公司资深科学家Michael Maddox博士共同撰写的一篇文章，主要针对机务维修系统提出了PEAR模型。笔者将主要内容译出，以供业内人士参考借鉴。
请记住PEAR模型
PEAR模型代表了：做这份工作的人(P);他们工作的环境(E); 他们执行的操作(A);完成这项工作必要的资源(R)。
图：PEAR模型
人(People)
航空维修中的人为因素专注于执行工作的人，以及解决他们的物理、生理、心理和社会心理因素。它必须注重个人、他们的身体能力和影响他们的因素。它还应考虑他们的精神状态、认知能力和可能会影响其与他人交往的条件。在大多数情况下，人为因素项目旨在围绕着该公司现有员工设计。
你不能对所有雇员适用完全相同的力量、身材、耐力、经验、激励和认证标准。公司必须匹配每一个人的身体特性和相应执行的任务。公司必须考虑如下因素，像每个人的身材、力量、年龄、视力等等不同，确保每个人身体上能够执行工作任务，一个良好的人为因素项目要考虑到人类的局限性，并据此设计工作。
人为因素纳入工作设计的一个重要因素是计划休息时间。人们可能在很多的工作条件下感觉身体和精神疲劳。充足的休息时间和休息期确保任务压力不超过他们的能力。
另一个“人”方面的考虑，也有关于“环境”，是确保有适当照明，尤其是针对年长人员。视力和听力测试都是很好的主动预防性干预措施。对个人的关注并不停留在身体能力上。一个良好的人为因素项目必须解决会影响表现的生理和心理的因素。企业应该竭尽所能，促进良好的体质和心理健康。其中提供健康和健身教育计划是鼓励身体健康的一种方法。许多企业已经通过健康膳食减少了其雇员病假情况和提高生产力。公司也应该设立项目减少对化学品的依赖，包括烟草和酒精。
“人”的另一个问题涉及到团队协作和沟通。安全及有效率的公司设法促进沟通，以及在员工、管理人员和业主之间的合作。例如，员工寻找方法来改善制度，消除浪费，帮助确保持续安全，应该得到奖励。
环境(Environment)
航空维修中至少存在两个环境：在机坪上以及在机库中的工作场所;公司内部存在的组织环境。人为因素项目必须注意这两个环境。
物理环境是显而易见的。它包括气温、湿度、照明、噪声控制、洁净和工作场所涉及的范围。公司必须承认这些条件，并与员工合作接受或者更改物理环境。这需要企业的承诺，以解决物理环境中所存在的问题。
较难感触的到的环境是组织的内部环境。组织的环境因素通常与合作、交流、共同的价值观、相互尊重和公司的文化相关。领导力、沟通和共享与安全、盈利能力和其他关键因素关联的目标促进了良好的组织环境。最好的公司指导和支持他们的人员培养合适的安全文化。对组织的企业文化有显著的正面影响的一个示例是美国联邦航空局航空安全行动计划(ASAP)。ASAP项目是美国联邦航空局与公司管理层和其员工的合作安排，报告并纠正错误。其结果是团队合作发展到一个新的水平，促进非惩罚性事件报告，以及同时清晰沟通管理错误和成本，确保持续安全。
行动(Actions)
成功的人为因素项目会仔细分析员工高效、安全地完成作业必须执行的所有操作。工作任务分析(JTA)是标准的人为因素的做法，来识别在给定的工作任务中执行每项任务所需的知识、技能和态度。JTA有助于确定指令、工具和其他必要的资源。坚持JTA有助于确保每个员工得到适当的训练，每个工作场所拥有必要的设备和执行这项工作所需的其他资源。许多规管当局要求JTA作为公司的一般维修手册和培训项目的基础。此外，很多人为因素挑战关联到使用作业单卡和技术文档。一个清晰文档有助于明确行动的流程。
资源(Resources)
最后一个为“资源”。有时很难将资源和PEAR的其它元素分开。一般情况下，人、环境和行动的特点决定了资源。
许多资源是有形的，如电梯、工具、测试设备、计算机、技术手册等。其他资源是不太明确，例如包括工作人员的数目和资历，完成作业的时间分配，组员、督导员、供应商和其他人之间的沟通水平等。我们应从广义的角度定义资源。资源是技术员(或其他任何人)完成工作所需要的。例如，防护服是一种资源，移动电话可以是一种资源，铆钉可以是资源。“资源”元素重点是确定需要什么额外的资源。
安全管理和PEAR
几乎所有的规管当局开始要求航空业建设安全管理系统。一个组织要有一个正式的流程，找出潜在的危险和其相关联的风险水平。作为企业的SMS的一部分，政策必须明确，必须查明隐患和采取措施，并必须监控可接受的安全水平。
人为因素项目PEAR提供识别和控制组织内的很多潜在危险的方法，应该是公司SMS程序的一个必不可少组成部分。而且PEAR很容易记住，方便在一线部门进行具体实施。
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
