1月23日，土耳其交通部长耶尔德里姆宣布，该国计划在伊斯坦布尔建造世界最大的机场，预计耗资超过70亿欧元，竣工后每年可运送旅客1.5亿人次。对新机场的建设，欧洲机场协会发言人罗伯特·奥米拉则表示，“在旅客承载能力方面，欧盟尚无能与之相比的机场。”不过也有评论认为，该机场堪与海湾国家的相比较，他们都有分流飞往欧洲、非洲和亚洲航线的有利条件和优势。实际上，海湾地区富庶国家阿联酋、卡塔尔等国家航空业兴起的时候，就吸引走了许多传统上飞欧洲的航线，这曾一直都是欧洲航企的一块心病。现在“卧榻边”，又将再建起一个“全球最大机场”，或许这又将成为欧洲航空的强力竞争者。如何应对，这又将考验欧洲航企的智慧。
目前世界最大的机场是美国亚特兰大哈茨菲尔德·杰克逊国际机场，年旅客吞吐量为9236万人次。排名第二、第三的分别是北京首都国际机场(7740万)和伦敦希斯罗机场(6943万)。土耳其新机场建成后的1.5亿人次的承载能力，也是德国最大机场法兰克福机场的3倍。土耳其建造如此大规模的机场，也是有其考虑的。首先，现在土耳其航空公司的航线已经扩展到世界90多个国家，通航200多个城市，伊斯坦布尔的阿塔图尔克机场去年已超负荷运转达到36.4万航班，旅客吞吐量超过4500万人，而该城市较小的机场，撒比哈库肯机场的客流量也到达了1500万人;其次，土耳其也打算通过争取2020年的奥林匹克运动会的举办权，以促进旅游的发展，故建立大型机场也在规划之中;另外，新建机场不仅能增加航空运输量，也能让土耳其上升为一个重要的航空枢纽港口，这对发展经济也是非常有必要的。土耳其交通部长耶尔德里姆也表示，“很明显，新机场的建设是非常有必要的。”
其实，土耳其大手笔地建设世界最大的机场，主要动力还是来自于经济的巨大发展和航空业迅速崛起。据相关报道，在过去10年中，土耳其的经济发展在欧洲是增长最快的国家，一直保持着领先的地位，并且成为了欧洲和中东地区最主要的贸易伙伴。经济的发展也大力推动了土耳其航空运输业的发展。尤其是作为挂国旗的土耳其航空公司近年来更发展迅速。去年前三季度，净利润达到了8.68亿土耳其里拉，同比增长了665%。
土耳其目前的发展状况，与海湾国家阿联酋和卡塔尔等国家当年的航空业兴起时有着许多相同的地方。首先，经济发展和海湾国家所处的特殊地理位置，有利于海湾三家航空公司阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空的快速发展和扩张，而身处欧亚大陆的土耳其，航空业崛起更是有其机遇和得天独厚的地理地利条件。其次，之所以海湾国家当年能够抢走许多欧洲的航空市场，也在于他们有较为宽松的旅客签证限制和低廉的机场费用有关，这让来自俄罗斯、印度和中国的旅客大量涌向这些国家，选择在此中转，也让世界各地许多航空公司选择了飞往这些国家的航线。作为同样是新兴的土耳其航空业，也不会忽视这两点作为竞争手段的重要性。当年，正是海湾国家有这样强力的竞争性，使得以欧洲航空公司为首的几家航空联盟成员都对海湾三家航空公司曾有过不少的看法和意见。欧洲的几个门户枢纽航空港更是把这三家航空公司看着是他们竞争的心病，想尽办法延缓这三家海湾的航空公司进入欧洲市场，并指责他们有“不公平的政府补贴”，在许多市场上“低价倾销”，以及要求政府“不应给予他们签订双边运输协定”，以维持已经建立起来的世界航空秩序。现在，尽管时空转移，地域变化，土耳其与当年的海湾国家新兴的航空业有着不尽相同的地方，但共同之处还是显而易见的。尤其是当前土耳其经济的快速发展，也与欧洲深陷欧债危机影响形成鲜明对比，这也是一大优势所在。毋庸置疑，现在土耳其航空运输业的快速发展，与欧洲的老牌航企形成强烈的竞争态势，而深受欧债危机困扰的欧洲航企，很明显是难有招架之力，这或许将又形成他们一个巨大的心头之患。
可以说，目前摆在欧洲航企面前有两个可选择的办法来应对：其一是用当年付海湾新兴的航空公司一样，采取严厉的抵制手段;其二是采取联合和宽容的办法，走合作发展的道路。其实，事实已经给予最好的回答：现在欧洲许多当年采取抵制的航空公司，并没有得到更多的利益，反而让海湾三家航空公司发展得更快。现在许多欧洲航企认识到了这一点，又都在主动与海湾国家的航空公司合作。这说明，抵制的办法是没有出路的，而通过联合和合作的方法，反而能让欧洲航企多了一线发展的出路。当然，这只能取决于欧洲航企能否理智地看待新兴航空市场的发展。
所以，我认为，欧洲航企，乃至欧盟对于“卧榻旁”的土耳其航空业兴起，只有采取更多的合作方法才有希望，如合作经营，投资共同建设等。这不仅能扩大欧洲的航企的市场，实际上也是支持了欧洲经济的恢复。
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
