美国通用航空制造业协会新出炉的《2011通用航空发展年度报告》表明，尽管全球经济有开始复苏的迹象，但公务机市场并不如业内预期的好，全球公务机出货量仅681架，比2010年的727架下滑6.3%，与2008年高峰期的1313架更是不能同日而语。
然而，让公务机厂商们兴奋不已的是，中国的公务机市场成长迅猛、一枝独秀。继去年6月民生金融租赁意向购买湾流50架公务机后，在10月的美国国家公务机协会年会上又与巴西、法国达索签订33架公务机购买合同，于是公务机业界惊呼“中国人出手了”。2011年中国公务机引进数量近40架，增长率近100%。国际公务机厂商有理由兴奋，因为这只是开始，据估计未来10年中国公务机引入量将达到1000余架。
通用航空是中国改革开放30年来唯一没有放开发展的大产业，公务机无疑会是中国通用航空率先发展的领域；加上中央政策鼓励及地方推动，国内公务机买家有了预埋订单、抢占机位的大动作，也使金鹿、北京航空这种全国性公务机运营主力表现不俗。更值得关注的是，仿佛一夜间出现了众多地方性公务机公司，如北京大白熊、河南大陆、河北宏升、山东南山等。当然，这些公务机公司大多还在筹建阶段，有多少公司最终能拿到民航局的运营许可？又有多少公司能在中国公务机未来市场发展中分得一杯羹？现在判断还为时尚早。中国通用航空发展初期需要各方热情参与，但这毕竟是高风险、高投入且专业性、政策性极强的行当，公务机市场一派繁荣的背后，需要进行理性的收益分析与利益考量。
本质上讲，公务机是一种能提高工作效率、促进商业发展的工具，美国国家公务机协会喊出“No Plane，No Gain（没飞机，没机会）”的口号，是因为使用公务机与企业利润增长有着必然联系：在世界500强投资回报最高的公司中，90%使用公务机。作为商业工具，需要权衡投入与产出，公务机的花销就成为考量的重要因素，因而，如果商业活动不是整天跨国或远途飞行，价格高昂的远程高端公务机未必合适；且并非一定要购买公务机，像国外共享产权、分时使用、购买公务机卡这种“不求所有、但求所用”的消费方式也是很好的选择。此外，围绕公务机所进行的基础性投资需要有耐心，因为这是一个在短期内未必能产生收益但一定能带来长期持续利润回报的投资选项。
目前，空客公务机及波音公务机超过1/4的订单来自于中国。相比于通用航空其他领域，公务机市场前景明朗，已经形成刚性需求。随着低空开放、公务机机场建立等政策措施的落实，中国将为公务航空发展扫清最后障碍，中国公务机市场将走出一条健康、可持续发展的道路。
（原文发表于《人民日报海外版》）
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