很多人说，对飞行员最大的危害是辐射，其实不对，对飞行员最大的危害是缺氧下的疲劳。人在缺氧下很容易疲劳，反之疲劳也是缺氧的一种反应。
精神上或者身体的疲劳都会降低飞行员对缺氧以及伴随的能力和感觉方面的虚耗的承受能力，因为疲劳已经将飞行员的能力降到了可能是不可接受的水平，缺氧又会加重疲劳。这种循环不断地向着加重疲劳和降低能力的方向继续。同样，飞行员可能并不认为是缺氧的影响加深了疲劳，从而没有采取恰当的纠正措施。
飞行事故有多少是由缺氧引起的却很少被统计——尤其对现代喷气飞机来说。
拿我们飞行员飞行时最常用的座舱高度5000尺来说，5000英尺这个高度被大多数飞行员认为是一个“低”高度。但相对于消耗氧气总供给量30%的大脑来说，功能已经退化了。在这样“低”的高度上眼睛会感到功能上的退化，其中最明显的是对于夜视的能力。在这个高度上夜间飞行，仪表和航图更容易被看错，地貌和地面灯光也更容易被误判。有人做过实验，带着学员在座舱高度为8000英尺(实际上737飞到11000米的时候，座舱高度已经接近8000尺)的环境中经过长途飞行后，在飞越莫哈韦沙漠(Mojave Desert，在美国加利福尼亚西南——译者注)时，学员们总能体会到一种令他们瞠目结舌的震撼。在让他们注视黑暗沙漠表面上可辨别的地标后，让他们吸几分钟100%的纯氧。在吸氧后所有的学员都毫无例外地被从黑暗中“跳”出来的那些地标震惊了。这种程度的缺氧是极其不易察觉的，因为在这种环境下多数飞行员感觉他们正处在巅峰的状态。所以我们更需要额外的警惕不要犯错误。
如果不幸要在10000英尺飞很久(所以10000英尺绝对不是个安全的高度)夜晚的视力此时减弱了15-25个百分点。氧气饱和度已经降到90%，你的大脑正接受着最低限度的氧气供给。这个高度绝对是你可以信赖自己全部功能的最高高度，虽然你的判断力事实上已经受到了损害。亢奋的精神状态阻碍着你对自己的能力进行正确的自我评估。在这个高度上呆上4个小时或更长时间，身体的缺氧反应例如刺痛和头痛可能都不会很明显，而这时你的判断能力实际早已不存在了。高于10000英尺时氧气饱和度和人的能力都会急剧地降低。
在飞机上抽烟是件很“不好的”事情。(虽然我不抽烟也不反对别人在驾驶舱抽烟)，但还是要相信科学。请务必记住一氧化碳与红血球里的血红素结合要比氧气容易200-300倍，一旦结合，要想从红血球上除掉这个毒素几乎是不可能的——事实上一氧化碳会一直留在红血球上直至这个红血球死去并被活着的红血球吞噬掉为止。当然了，血液中的一氧化碳主要来自吸烟——不管你是吸烟还是被动地吸二手烟。所以抽烟将加重飞行中缺氧的症状。
同样酒精的作用也很明显，但和我们关系不大，就不在此讨论。
文章节选，看得逻辑不清，但请牢记：
1、不是飞的越高越好。
2、长时间的疲劳飞行会加重缺氧对大脑的反应，俗称“短路”，要特别小心。
3、夜航飞行眼睛对缺氧反映是最敏感的。
4、飞行中抽烟是“不好的”，无论是你想不想改。
5、更不能酒后驾驶。
6、飞行回来的有氧锻炼是必须的。
7、累计疲劳对身体的危害是几乎不可逆的，少飞点。
8、也是最重对要的一条，飞行员多拿点钱请不要眼红。请多关爱他们。
(节选自老虎不在家的论文)
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