首都机场T3,请给我一颗定心丸!

  去年的12月10日,北京首都国际机场的三号航站楼(T3)的T3C和T3E因瞬时风力10级的大风影响,楼顶金属棚发生约200平方米的破损,引起了轩然大波。一年后的11月22日20点15分,T3航站楼D区屋顶局部被强风吹开。当然,这两次意外均未对首都机场的安全运行造成任何影响。目前首都机场已组织维保施工单位紧急抢修,再次亡羊补牢。   犹记得上次风掀T3之后,我曾在一篇评论中对首都机场T3航站楼的建筑质量表示了担忧,号称是抗12级大风的屋顶扛不住10级大风,本身就说明至少在设计、施工和建材方面的质量有商榷的余地。此次大风在同样的地方造成同样的损坏后,机场方面学乖了,没有再把当时的风力级别画蛇添足地捅出来,也没有再信誓旦旦保证T3棚顶能抗多大风,不过显而易见的是,从风速上看,今年的大风似乎还稍逊去年的大风。据媒体报道,T3航站楼是否“减预算”“赶工期”等问题早存争议,从设计到施工完成是典型的“中国速度”,一年过去了,对T3航站楼质量的隐忧随着新一轮的大风掀顶又被搅了起来的时候,首都机场方面适时的沉默就有些耐人寻味了。大风两掀屋顶,本身就很直白地告诉公众:T3的质量有问题。至于问题有多大,问题出在哪,问题咋出的,问题咋解决,什么时候我们才能真正听到斩钉截铁的“没问题”的回答,这些问题我可以很负责任地告诉大家,去年我们就不知道,今年看这架势,应该是知不道了,明年的事嘛,明年再说吧。   前车之鉴尚余音绕梁,几片金属棚完全可以考验首都机场的良知。大风吹走几片金属棚,直接的经济损失可以算得清楚明白,但对首都机场的声誉损失恐怕是算不清楚了,倘若我们一直对T3的质量投以怀疑的眼光,那么我们可以肯定,如果发生了比金属棚被掀翻更严重的事情,那就真是不好预料会有啥严重后果。有资料可查的是,2004年5月23日,法国戴高乐机场2E候机厅发生屋顶坍塌事故,造成旅客死伤多人。该候机楼2003年的6月17日举办了落成典礼,一年不到就发生了惨剧。后据新加坡《联合早报》报道,法国巴黎戴高乐国际机场屋顶坍塌事故的调查报告出炉,报告显示,机场大厦设计出现严重误差,是意外发生导因,但机场大厦多位高级管理人员仍料将为此受到罪责处分。这表明,如果首都机场疏于履行其信息公开的基本义务,那么就得承担起由此带来的所有后果,问题是它承担得起吗?   再次重温国家民航局局长李家祥同志提出的持续安全理念,始知持续安全理念的核心是以人为本。安全是社会公众最基本的需求。确保消费者在航空运输过程中生命财产不受损害是民航的神圣职责,也是民航业赖以存在和发展的前提及基础,这是民航落实“以人为本”最基本、最重要、最深刻的体现。好在首都机场有了长足进步,机场新闻中心负责人向记者承诺,“我们了解清楚之后,会根据需要,向媒体和社会公众进行公开。在面对类似的事件上,我们是公开的态度。我们有一个调查的过程,会阶段性地公开信息。”但愿这不是缓兵之计,也但愿最后的调查结果是给公众的一颗定心丸,不知道首都机场能否做到?

  去年的12月10日,北京首都国际机场的三号航站楼(T3)的T3C和T3E因瞬时风力10级的大风影响,楼顶金属棚发生约200平方米的破损,引起了轩然大波。一年后的11月22日20点15分,T3航站楼D区屋顶局部被强风吹开。当然,这两次意外均未对首都机场的安全运行造成任何影响。目前首都机场已组织维保施工单位紧急抢修,再次亡羊补牢。
  犹记得上次风掀T3之后,我曾在一篇评论中对首都机场T3航站楼的建筑质量表示了担忧,号称是抗12级大风的屋顶扛不住10级大风,本身就说明至少在设计、施工和建材方面的质量有商榷的余地。此次大风在同样的地方造成同样的损坏后,机场方面学乖了,没有再把当时的风力级别画蛇添足地捅出来,也没有再信誓旦旦保证T3棚顶能抗多大风,不过显而易见的是,从风速上看,今年的大风似乎还稍逊去年的大风。据媒体报道,T3航站楼是否“减预算”“赶工期”等问题早存争议,从设计到施工完成是典型的“中国速度”,一年过去了,对T3航站楼质量的隐忧随着新一轮的大风掀顶又被搅了起来的时候,首都机场方面适时的沉默就有些耐人寻味了。大风两掀屋顶,本身就很直白地告诉公众:T3的质量有问题。至于问题有多大,问题出在哪,问题咋出的,问题咋解决,什么时候我们才能真正听到斩钉截铁的“没问题”的回答,这些问题我可以很负责任地告诉大家,去年我们就不知道,今年看这架势,应该是知不道了,明年的事嘛,明年再说吧。
  前车之鉴尚余音绕梁,几片金属棚完全可以考验首都机场的良知。大风吹走几片金属棚,直接的经济损失可以算得清楚明白,但对首都机场的声誉损失恐怕是算不清楚了,倘若我们一直对T3的质量投以怀疑的眼光,那么我们可以肯定,如果发生了比金属棚被掀翻更严重的事情,那就真是不好预料会有啥严重后果。有资料可查的是,2004年5月23日,法国戴高乐机场2E候机厅发生屋顶坍塌事故,造成旅客死伤多人。该候机楼2003年的6月17日举办了落成典礼,一年不到就发生了惨剧。后据新加坡《联合早报》报道,法国巴黎戴高乐国际机场屋顶坍塌事故的调查报告出炉,报告显示,机场大厦设计出现严重误差,是意外发生导因,但机场大厦多位高级管理人员仍料将为此受到罪责处分。这表明,如果首都机场疏于履行其信息公开的基本义务,那么就得承担起由此带来的所有后果,问题是它承担得起吗?
  再次重温国家民航局局长李家祥同志提出的持续安全理念,始知持续安全理念的核心是以人为本。安全是社会公众最基本的需求。确保消费者在航空运输过程中生命财产不受损害是民航的神圣职责,也是民航业赖以存在和发展的前提及基础,这是民航落实“以人为本”最基本、最重要、最深刻的体现。好在首都机场有了长足进步,机场新闻中心负责人向记者承诺,“我们了解清楚之后,会根据需要,向媒体和社会公众进行公开。在面对类似的事件上,我们是公开的态度。我们有一个调查的过程,会阶段性地公开信息。”但愿这不是缓兵之计,也但愿最后的调查结果是给公众的一颗定心丸,不知道首都机场能否做到?

(本文仅代表作者观点,中国民用航空网保持中立。)

搜索