飞行员必须强化的四种意识，即标准程序、稳定进近、决断和复飞意识
有数据显示，进近着陆阶段只占从起飞到降落整个航班飞行过程的4%，但发生事故的比例却占到了49%，且多数大型航空器的进近飞行事故都发生在距着陆跑道19千米(约10海里)以内的跑道延长线上。为确保着陆安全，笔者认为飞行机组，尤其是飞行员必须强化四种意识，即标准程序、稳定进近、决断和复飞意识(如图所示)。
从图中可以看出，四种意识的圆心靠得越近、重合度越高，其公共部分就越大，也就是飞行作风越严谨;如果离得越远、重合度越小，其公共部分就越小，甚至没有公共部分，此时的飞行作风就存在相应的缺陷。对于进近着陆安全来说，其运行的范围，应该严格锁定在“标准程序”、“稳定进近”、“决断”和“复飞”四种意识框定的公共部分之内。
强化标准程序意识
标准程序(SOP)是安全运行的基础，旨在促进多人制机组的协作。偏离SOP是造成航空事故的一个重要因素，而导致偏离SOP的原因主要包括：机组累积疲劳，出现本能性的简化程序、简化动作的倾向;几项必须立即完成的工作堆在了一起，导致机组工作量短时超负荷;不正确的CRM(没有交叉检查，机组协作不足)等。
为了持续保持安全的飞行运行，机组须要贯彻清晰、简单、全面、直接、与飞行阶段相关联的SOP。假设飞机所有系统工作正常，所有自动功能都能正常使用，机组也应该对具体的运行补充程序(如FCOM技术补充)熟记于心。为了避免偏离SOP，SOP应当包含以下保障措施：条件触发点(一旦触发某项条件，就必须执行一系列例行的操作动作，如飞机下降到决断高，看不到特定的目视参考，则必须立即执行复飞动作)、动作组(按照一定顺序完成的系列动作)、标准喊话(保证机组成员之间有效沟通的行话和术语)。
既然SOP如此重要，那么机组如何才能提高SOP的有效性呢?具体来说，包括以下措施：程序应该符合情况需要，实用性强;机组人员要理解程序背后的原因;操纵飞行员(PF)/不操纵飞行员(PNF)或监视飞行员(PM)的职责要明确，并进行有效的培训与检查。
四种意识相结合
“标准程序”意识和“稳定进近”意识相结合，能够为着陆创造合适的条件。驾驶员应该严格按照标准程序(一是机型手册确定的SOP，二是对外正式发布的标准进场/进近图)操控飞机，让飞机始终处于标准的航径上(高度、速度、位置、飞机构型和姿态处于正常状态)。当飞机下降通过高度1000英尺(仪表进近方式)、500英尺(目视进近方式)时，驾驶员要确保飞机处于稳定进近状态，为即将开始的着陆操纵创造良好的条件。
“稳定进近”意识和“决断”意识相结合，使飞行员能够有效地对着陆进行安全评估。决断是一个动态的过程，不能仅仅理解为在决断高度/决断高(精密进近)或在最低下降高度/最低下降高飞到复飞点(非精密进近)时进行是否着陆的决断。通过这些决断点之后，在随后的着陆过程中，驾驶员必须随时决断是继续着陆还是立即复飞，也就是说，其大脑里始终在进行降落/复飞的决断。现代客机从设计性能来说，必须具备在任何高度复飞的性能(即“零”高度复飞能力)。即便是在复飞过程中，飞机接地了，也完全可以将飞机拉起来复飞。
“决断”意识和“复飞”意识相结合，可以避免绝大多数着陆不安全事件的发生。当飞行员决断当前的飞行(高度、速度、方向/位置、外界气象条件)出现不符合继续着陆的情况时，应果断实施复飞。
天气越好越要防止迷航
航空公司飞行运行手册中应该明确“稳定进近”、“决断”和“复飞”的标准或具体条款，便于机组实际运行时决策。在决断高度/决断高或复飞点，不具备着陆条件时，之所以要复飞，主要是为修正偏差提供必要的时间和空间，包括修正速度大小、下滑线高低和方向位置等。其中，方向位置的修正与保持，从难度和风险上来说，都是最大的。一是因为风向、风速随时都在变化;二是修正方向和位置时，飞机需要带着坡度，如果偏差量大、时间短、高度低，要想尽快对正跑道，需要用的坡度会很大，甚至造成飞机擦发动机、擦翼尖;三是因为带交叉角偏出跑道比冲出跑道的概率要高得多。决断高度对飞行安全至关重要。在决断高度/决断高、最低下降高度/最低下降高之下，一旦丢失跑道或必要的目视参考，就必须立即复飞。如果仍要强行落地，则是一种置他人生命于不顾的故意行为。
生于忧患，死于安乐。忧患意识是一种清醒的预见意识和防范意识，是一种危机感、紧迫感、责任感和使命感。这种意识源于对事物发展规律的深刻认识，其可贵之处就在于能预见危机，从有利中发现不利，防患于未然。历史的经验表明，越是形势好的时候，越要增强忧患意识。所以，飞行界有句老话：天气越好越要防止迷航。当顺利的时候，更应该谨慎，更要防止麻痹大意。
航班飞行，不是性能极限的试飞，也不是取悦观众的表演。因此，每当飞抵目的地开始下降着陆时，飞行员应该扪心自问一下：我是否还处在“标准程序”、“稳定进近”、“决断”和“复飞”四种意识所框定的公共区域之内?对飞行员来说，安全第一永远是不容挑衅的“天条”!
(作者系中国民航科学技术研究院总飞行师/机长，民航特聘专家)
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