一、天津航空市场现状
天津市是华北地区重要的工商业城市，也是世界知名的港口城市。2005年6月24日国务院总理温家宝到天津考察时指出天津滨海新区具备“良好的区位环境;比较丰富的资源：较为完善的交通网络：比较雄厚的产业基础：有力的技术和智力支撑”。加快天津滨海新区开发开放是环渤海区域及全国发展战略布局中重要的一步棋。
目前，天津经济技术开发区已有3300多家外商投资企业落户，投资总额超过1 50亿美元。天津作为拥有1000多万人口的四大直辖城市之一，客源充足。天津机场现有国际国内航线65条，通航城市54个，运营的国内外航空公司达20余家。据天津机场统计：进入二十一世纪以来，天津机场的客运量始终保持快速增长的态势，2001年为94万人次，2005年达到213.5万人次，年增长率为20%以上。另据2004年天津市交委和天津机场共同进行跟踪调查统计有130余万旅客到北京乘机。据北京首都机场海关统计，首都机场75%以上的出口货物来自天津。
二、目前国内外各航空公司在天津的机构设置及运力情况
现有11家航空公司在天津设有机构，其中，国航(5架飞机)、海航(6架飞机)、奥凯(2架飞机)和山东航设立了天津基地;上航、深航、厦航和春秋航设有营业部。2005年经营天津航线的各航空公司客座率均达到70%左右。
海南航空公司已决定在天津建立中国最大的支线航空公司--大新华快运航空公司，近期将投入5-7架支线飞机。国航已决定在天津增加1-2架B737飞机。东航将于年内增加一架B737飞机。
日航、全日空、大韩和韩亚等外国航空公司均已开通了飞往天津的航线，大韩、韩亚、日航和新加坡航空公司已计划增加货运航班。
三、天津航空市场的优势地位
1.天津是华北地区除北京之外的最大城市。
天津是华北地区除北京之外的最大城市，而且是北方地区重要的港口和工业城市，航空市场发展完全由当地经济和周边城市依托，2004年，天津滨海国际机场总体规划(修编)获民航总局审定批准实施，并纳入天津市城市总体规划，机场周围26平方公里用地被作为机场发展专用地。此次改扩建之后天津机场现有跑道将延长至.3600米，以满足空客A380飞机的起降要求。
从目前天津经济发展的形势和北京首都机场运输量逐渐趋于饱和的状态，以及天津机场的扩建，都使天津航空市场的重要地位凸显出来。
2.天津是北方重要的港口城市，连接世界各地。
天津作为北方重要的港口城市，连接世界各大洲，有向外发展的良好基础。根据天津市发改委预测：“十一五”期间，天津市经济年增长率将保持在14%的增长速度，另外，天津正向着世界高尖端级的工业城市发展，也将引起世界各国的注目。随着2008年北京奥运
会的召开，天津与北京将形成连接南北，以及国外的客、货运网络系统，必将成为华北地区重要的航空港。
另据媒体透露，空中客车公司已宣布空客A320飞机的总装线也将落户天津。
在天津独资、合资的香港企业达到5786家：有800家韩国企业在天津投资，近5万韩国人常住天津，日资企业300家，所以大韩、韩亚和日航从2005年开始就不断增
加到天津的客货运航班。他们认为：滨海新区发展纳入中国“十一五”规划，将和上海浦东、广东深圳具备同等地位，蕴藏着巨大的潜能，尤其货运产品多为高附加值产品;而天津又是一个优良港口，同扩建后的机场距离不到30公里，面对这样一个有发展潜力的航空市场必须率先布局。
3.天津方便的交通条件和枢纽地位不可忽视。
在历史上，天津就是一个交通四通八达城市，现在的高速公路、方便的铁路运输更使天津成为名副其实的海陆空交通枢纽。
目前国家发改委批准的总投资20亿元的天津机场改扩建工程使天津滨海国际机场的整体规模扩大三倍，并逐步将城市地铁、京津城际铁路客运专线以及京津塘高速公路通道引入天津机场，将天津机场建成北方航空货运中心乃至东北亚航空货运基地。天津滨海机场将更
拥有海陆空的运输优势，在未来首都机场第二机场的选择上，它是最有价值的，未来3-5年内，它将真正发挥第二机场的协调补充作用。
4.天津航空市场客货运资源充足。
由中国民航大学、天津交通运输协会、天津滨海国际机场共同合作进行的旅客问卷调查显示，如果天津机场航班达到一定密度，或者开辟必要的航线，流失的天津旅客将回流天津机场。有98.9%的旅客愿意在天津乘机，毕竟天津的旅客在天津乘机更方便。
目前，天津机场的货邮吞吐量达5.4万吨，即使如此仍有大量货物需由首都机场转运。仅2003年从首都机场出境的天津国际航空货物就达9.8万吨，2004年更是超过了12万吨。今年上半年，投资18.6亿元的天津机场扩建计划获批后，扩建后的天津机场将以货为主、客货兼营，以满足201.5年旅客吞吐量560万人次、货邮吞吐量50万吨、年飞机起降6.6万架次的需要。
5.天津与北京的市场联动更具规模优势，其航空市场优势地位将不断上升。
航空运输网络是航线网络、基础设施网络和航空运输经营网络的有机结合。一个良好的航空市场往往需要有一个具有规模的航空运输网络支持，形成规模经济，网络经济和密度经济效益，最大限度方便旅客和地降低航空公司的成本，增加收益。
北京首都机场去年旅客吞吐量达到41 00万人次，货邮吞吐量78.2万吨，飞机起降架次约为34.1 7万架次。旅客货邮的增长率1 7%左右，据估计2008年首都机场的旅
客吞吐量将达到6000万人次，这对首都机场，乃至首都的交通都有很大的压力。
目前天津机场的扩建和交通设施的便捷，已经为天津航空市场的发展打下了一个良好的基础，由于现在航班量原因，使得很多旅客和货物还要合近求远从北京出发，不仅浪费了时间也增加了费用。天津机场的航班密度增加已势在必行，两个机场的优势和规模一旦形成，将真正成为连接南北，通向各国的航空重要枢纽。
再从整个北京、天津及周边(如：石家庄、呼和浩特、包头、唐山、秦皇岛等华北地区)的销售渠道来看，机票代理共有800多家，北京约为620家，天津约120家。北京和天津在销售网络上已经形成实际上互动的局面，如果随着天津机场的航班密度增加，将有更多的旅客选择从天津机场出发，而且北京的巨大销售网络也可对天津形成有力的支持。
四、航空公司的动向
国航从去年开始加大对天津运力的投入，按计划，飞机数量将由目前的6架增加到2010年的20架左右：货运方面，在天津投入两架图204货机，9架B 747货机在京津两地交替使用;航线由现在的14条增加到2010年的30条左右：加快天津、北京航空一体化整合，促进天津的经济发展速度。随着北京运力的逐渐饱和，国航将会把更多的飞机移到天津市场。国航作为天津市场的最大营运企业，未来几年作为北京枢纽航线网络的重要补充部分，将大力发展国内干线航空运输，加强重点航线的频次及新增国内航点，天津至上海、成都、广州、贵阳、杭州、深圳、重庆、呼和浩特、温州、厦门、西安、昆明的航班达到每天1班以上，逐步开通天津到23个城市的航线。加大在天津市场的地区航线投入，适时开通天津出港的国际航线，尽快实现天津与邻近国家的通航。
海南航空将在天津投资1 00亿元设立大新华航空支线总部，并力争在天津建中国最大的航空租赁公司。海南航空表示，天津是环渤海经济区的中心城市，海航将支线总部设在天津，对整个大新华快运的整合意义重大。
去年10月国内奥凯和春秋两大民营航空公司同时发布消息，全力进军天津航空市场，并看好天津市场巨大的潜力。
日航、大韩和韩亚等外航也看好天津航空市场的未来发展，已计划增加飞往天津的航班班次和密度。
荷兰马丁航空公司已开通了阿姆斯特丹一沙迦一天津一南京一曼谷一沙迦一阿姆斯特丹的货运航线，架起了天津和整个欧洲大陆的空中货运通道。今年，法国巴黎全货运机场查特鲁机场、新加坡航空公司、墨西哥航空公司分别到天津机场考察，洽谈合作问题，将为天津机场国际客、货运输带来更大的发展机遇。
其他航空公司也都在积极扩大在天津的运力投放，以适应未来的发展。
五、天津航空市场的发展潜力
目前，随着天津滨海新区发展和空港的扩建，天津滨海国际机场实际已经形成了集客运、货运、航空教学、航空制造和临港加工为一体的航空城，进一步确立了天津北方国际航运中心的地位，其市场潜力有以下几点：
1.天津市及环渤海湾地区经济的发展，必然带动起交通运输的发展。尤其航空运输业发展与经济的发展有着直接的相关性。
2.天津作为北方地区的重要港口城市，吸引了大量的外来投资，其本身就潜在着很大的国际航空运输需求和商机。
3.北京、天津以及周边城市的销售网络发达，数量大且集中，能够形成较好的互动，优势互补，进而向一体化靠拢，形成京津空港联合客货运输，极大地方便旅客。
4.天津机场的便利交通将会使客货渠道更加畅通，当初被北京分流的客货源正随着天津机场航班的增加和交通系统的完善渐渐回流。
5.大型飞机(A380)能在天津机场起降，也说明国际间的长航线，国内的主要航线将选择天津机场(目前，国内只有广州新白云机场和上海浦东机场能够保证A380顺利起降，北京首都国际机场正在建设中的第三条跑道也将具备A380飞行标准)。干线航班和支线航班的结合，也使天津具有重要枢纽地位的条件。
6.天津机场完备的货物保税和储运设备，是进一步扩大发展国际国内货运的良好基础。
7.天津的航空还将面临着两次大的发展机遇，一是2008年的北京奥运会，天津是2008年奥运会的协办城市;二是2015年天津机场扩建整体目标的实现，现代化的优良空港将展示在世人面前。
有业内人士这样看待天津的航空市场：国家的战略发展计划和天津滨海新区的发展为天津航空市场提供了“天时”;天津通商口岸的优越地理位置和便利的交通提供了“地利”;天津、北京及周边城市发达的销售互动网络提供了“人和”。
毋庸置疑，天津航空运输市场已经具有了品牌效应，它的成长期将有很大的发展空间和潜力。
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