越冬：还需企业自救
冬天已经来了，而且会很冷、很长。随着金融危机向经济危机演变，民航业的冬天已是越来越冷。这样漫长而又寒冷的冬季，企业该如何应对，成为人们热烈讨论的话题。一度传言的国资委向三大航空集团的注资的消息，已在南方航空集团成为现实。但是，面对目前各大航空公司的高负债率与市场需求的急速下降，仅靠政府的救助是不够的，还需企业开展广泛而深入的自救行动。
行动一：“现金为王”。加大市场促销活动，缓滞需求下降。经济危机的到来，航空运输市场需求下降，已成为不争的事实。但是，对于民航企业，无论是从生存的角度，还是从发展的角度，都不能坐视市场的冷却，必须想方设法激活市场。面对未来一段时间的市场低糜，民航企业必须抓住春运旺季的到来，加大市场的宣传与促销活动，采取灵活的市场销售手段，尽最大可能将“座位”变成“现金”，以缓解企业年终的财务压力。
行动二：“勤俭持家”。增收不行，那就只能节约。一方面，必须改变传统的管理手段，实现粗放式管理向集约式管理，降低管理成本。如减少企业大面积现场会议，尽量采取远程会议模式;减少人员出差的次数与时间，减少公商务接待等。另一方面，则是加大收益管理力度，实现运营管理的精细化，及时核算每一条航线、甚至是每一个航班的收益情况，适时对航线与航班进行调整。如各航空公司采取的航线停飞，或是缩减航班的行动，甚至是退出某个市场。如世界最大的航空货运公司——美国联邦快递公司(FedEx)的从日本中部国际机场撤出行动。
除此之外，航空公司还应充分利用电子商务技术，实现客运与货运的电子化，节约“纸张消费成本”与“市场销售成本”。
行动三：“勒紧腰带”。企业的困难，就是全体员工的困难。渡过难关，需要全体员工的努力。因此，企业应该从上到下，实施“减薪运动”。如南方航空承诺的减薪10%行动。但是，需要注意的是这种方法的使用，必须考虑到基层员工的正常生活。目前，在航空公司与机场，普遍存在着收入差距较大的局面，一些基层员工的收入仅仅只能维持其在当地城市的基本生活。因此，“勒紧腰带”行动，高层与中层管理者的幅度可以加大，基层员工的幅度必须缩小。如香港国泰航空高管承诺的不分红，对员工却进行加薪的行动，就是一个很好的借鉴。
行动四：“合作共赢”。冬天冷的是整个航空运输市场，无论是航空公司，还是机场，或是其它与航空运输相关企业，都面临着巨大的生存压力。因此，面对这样的困境，各企业应该放下原有的成见与争议，携手共渡难关。对于航空公司来说，一方面，必须加大与其它航空公司的合作力度，不管与国外航空公司，还是与国内航空公司，只要能够产生合作效应，就应该深入的合作，如代码共享等。另一方面，则必须加大与机场的合作力度，尤其是在“欠费”问题上，更是如此，力争实现由“恶意欠费”转变成“协议欠费”，缓解当前的市场与财务的双重压力。当然，险些之外，还应该加大与市场销售企业的合作，共同维护好市场。
行动五：“寻求政府支持”。这种支持是多方面的，除了资金的直接注入之外，更多的还需要政府在政策上予以支持。如税费的减免，从飞机的引进到飞机的使用、从企业所得税与个人所得税、从航油税费到财务费用等。据民航资源网的消息，在第二届中国国际航线高峰会议上，民航局政策研究室刘少成主任明确表示，在为航空公司减负方面，民航局正在研究建议国家减免飞机和航材进口税，免征一般贸易航油进口关税及增值税，减免营业税，进行行业内部利益调整，包括降低空管收费标准等。
当然，这个冬天，还会有很多的不确定性因素，“恶劣的天气”还有可能进一步发展。越冬，共同抵御困难，不是某一个企业的事情，也不是某一类企业的事情，而是全体民航业共同的事情。我们有理由相信，在举全国之力抗击经济危机的形势下，在全体民航人的共同努力下，春天不会很远。
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