在继上海航空成功加入星空联盟之后，(2007年)5月22日，我国三大航空巨头之一的中国国际航空公司也正式与星空联盟签订了《议定书》，宣布加入星空联盟。加在之前的南航、东航加入联盟的传闻，我国的三大航空公司纷纷选择加入相应的航空联盟。在这纷纷扬扬的联盟背后，我们不禁寻思，国内航空公司纷纷加入航空联盟空间为哪般?纵观我国航空运输的发展，以及航空公司竞争态势与发展战略，笔者以为主要原因有以下几个方面：
1、参与全球化竞争的需要
在国内市场竞争日益已经白热化的状态下，各航空公司都将目光放在了国际航线的开拓与竞争上。但是，由于历史、经济等原因的制约，我国的国际航空运输发展与管理相对落后，各航空公司要想在国际化竞争中获得一席之地，单靠自身的力量显然是不行的，寻找合作与联盟伙伴，就成为提高竞争力的必然选择。而从全球航空运输市场竞争态势来看，已经形成了以星空联盟等为主的几大航空联盟之间的竞争。在这种情况下，航空公司与联盟之间一定会根据自己的需要，开展相应的合作。
2、提升自身服务竞争力
在竞争日益全球化的环境下，航空公司已不能仅因为自身所拥有的资源在市场上占据竞争优势。因此，大多数航空公司所采取的战略就是尽量利用外部资源并积极创造条件以实现内外资源的优势互补。其中最有效的策略就是与其它航空公司结成战略联盟，并将自身的信息网络扩大到整个联盟范围。借助与联盟内航空公司的合作，相互传递技术，获取本公司缺乏的信息和知识，并带来不同企业文化的协同创造效应。通过战略联盟不但可以获取更为活跃的创新机制和更经济的创新成本，还能实现服务范围的扩展，兼顾不同国家或地区、社会团体甚至个体的偏好和差异性，实现市场的细分，使得航空运输服务的竞争力更强。
3、降低服务成本
航空运输服务的成本既包括服务中单个航空公司运营管理与服务的成本，还包括共同服务链条上各航空公司之间合作时的联动成本。服务链中的各航空公司，由于其所处的作业环节不同，对服务链的成本影响也不一样。服务链延伸得越长，会更有利于资源的统一调配，联动成本才最有可能降到最低。航空联盟要求联盟体内航空公司遵循统一的业务标准、统一的产品定义、统一的信息平台，并且共建天地网络，在这样的规范约束下，各航空公司能够有效地形成统一的服务链，从而充分实现服务链作业的协同效应，有效的降低服务成本。
当然，面对这来势汹汹的联盟浪潮，也有人表示了更多的担心，担忧我国将形成被几大联盟瓜分的格局。事实上，从星空联盟在我国发展成员航空公司的实际来看，其意图很明显，就是要占领我国的京沪这两个拥有更多高端旅客的地区。但是，我们不能因此就害怕联盟，更不能仅仅只是看到联盟所带来的负面影响，而应该更多地去看联盟给我们带来的正面影响。这其中，联盟对过度竞争的抑制作用显然是不可忽视的。
随着大型航空联盟市场渗透力度的加大和市场占有率的提高，一定容量的市场分割最终会在几大联盟告一段落。在这种僵持状态下，如果航空联盟之间继续展开恶性竞争，不仅会降低各自的盈利水平，而且容易造成两败俱伤。因此，为了避免丧失联盟的未来竞争地位，避免在诸如竞争、成本、特许经营等方面引发纠纷，各航空联盟会纷纷选择市场上有一定竞争能力，且能与联盟的运营管理与服务形成互补的航空公司建立战略联盟，加强合作，一方面可以理顺市场、共同维护竞争秩序，另一方面，也可以提高联盟的竞争力。因此，对于我国的航空公司，在加入联盟之后，不但能够扩展自身的服务网络，还能够通过联盟，提升自身的服务水平，提高自身的竞争力。
(本文是作者早期作品)
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