根据国际航空运输协会全球实施电子机票的统一部署，从今年6月1日起，包括中国在内的全球机票代理机构将全面停售纸质机票。国际航协于2004年6月开始推行电子客票，该计划启动时，全球只有18%的机票是电子客票，而目前全球电子客票普及率已超过93%。该计划每年将给航空业带来65亿美元的资金节约。
跌跌撞撞走到今日
2006年10月国际航协北京办就要求机票代理人使用的中性销售系统(BSP)，不再发放国内纸质机票而改用电子客票。当时电子客票的推广还面临许许多多的难题，比如：公众的接受程度低、网上支付的安全性、价格漏洞、航空公司系统兼容性等等问题。在国际航协和各航空公司的积极推动下，从政府部门的协调、改进航空公司系统、组织市场推广等方面做了大量卓有成效的工作。
时至今日，旅客已真正感受到了电子客票带来的方便——随时随地预订、无需等待送票、不怕遗失、全程自助登机等。针对电子客票的特点，还产生了“一小时特别飞人”的出行方式——旅客甚至在飞机起飞前1小时，只要选择使用信用卡支付，选择邮寄行程单，就能登机。
这些都是在纸质机票时代不能实现的。
对传统代理的冲击
在旅客享受电子客票带来的方便的同时，航空公司与机票代理悄悄地展开了博弈。
目前机票的销售渠道通常有三种：传统销售代理、在线销售代理、航空公司直销系统(营业柜台、网站、呼叫中心)，而电子客票将使机票代理服务受到很大的冲击。电子客票无需配送，对于大型代理和航空公司来说，还能省去大量成本。中小代理的生存空间被极大压缩，因为配送曾经是他们的优势之一。由于电子客票有绕开分销渠道增加直销的意思，推广初期就曾有代理公开反对推广电子客票。
也有大型代理认为，虽然电子客票给了顾客更多直接接触航空公司的机会，但是自己能同时提供多家公司航班信息，仍是旅客购买机票的首选，航空公司不可能绕开分销渠道。电子客票的普及将逐步淘汰小的票务代理，市场的博弈将集中在航空公司与大代理之间。
结语
在纸质机票全球“退市”，电子客票已全面普及的今天。无论是站在航空公司还是机票代理的角度，我们都必须清楚的认识到，电子客票并不会让航空公司笑到最后，也不会使机票代理彻底消失，但却迫使双方都得迅速地适应新的游戏规则。航空公司必须快速地做出反应，争取直销终端顾客;机票代理必须转型，从单一的机票经营转变为跨行业多产品经营的服务提供商。无论如何，我们希望这场博弈的最终受惠者将会是消费者。
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
