两岸直航的机遇和挑战

  随着两岸周末直航包机日期的临近,两岸的航空业界热闹非凡。然而目前不能“截弯取直”的直航包机会为两岸民航业带来什么样的机遇和挑战?又会给港澳的航空业带来什么变化呢?

  随着两岸周末直航包机日期的临近,两岸的航空业界热闹非凡。然而目前不能“截弯取直”的直航包机会为两岸民航业带来什么样的机遇和挑战?又会给港澳的航空业带来什么变化呢?

  两岸直航带来的机遇

  首先,两岸直航后的旅客量一定会增加。过去是台湾到大陆的旅客占绝对数,这部分市场已经非常成熟,直航后可能带来旅行频率增加。另一部分是大陆居民到台湾旅游,原来要偷偷中转第三国,量非常少。现在即使限制每天3000人,一年最少也有一百万人往返,而且会逐步增加,不管是大陆还是台湾航空公司,绝对是块非常诱人的蛋糕。

  其次,对于整个航线网络来说,不仅仅是两岸航线点到点的旅客,还可以创造更多中转的市场需求。台湾地区原本市场规模小,对于备受高速铁路、高油价冲击的台湾航空业,可以将台湾做为中转枢纽,把大陆的旅客通过台湾中转到美国和澳洲。台湾的地理位置正好在华中、华南跟美国、澳洲之间,在中美、中澳航线旺季的时候,对大陆旅客而言是相当受惠的。大陆的航空公司则可以通过北京或上海枢纽,运送前往欧洲的台湾旅客,因为目前台湾到欧洲的旅客很大一部分是通过香港、新加坡中转到欧洲的。

  两岸直航带来的挑战

  挑战一:附带条件的直航

  首先目前的直航并不是真正的直飞,必须要绕航到香港飞行情报区,比如:上海到台北直飞只需一小时左右,而绕航香港则要两个半小时。其次直航客机的腹仓不能载货,将会使每个旅客承担这部分成本。加上近期油价不断攀升,成本没有下降空间,而且目前又是限制人数,所以目前航空公司所公布的票价,跟原来经港澳中转的票价差不多。此前所期待的直航所带来的成本效益,看来短期内很难实现。

  挑战二:港澳航线的变化

  以前因为两岸没有直航航班,大部分会通过香港或者澳门中转到大陆,这是很大的一部分客源。这部分客源目前主要分布在上海、北京、长三角、珠三角一带。

  港澳的航空公司比如国泰、港龙和澳门航空,影响会相当深远。不过凭着台港线原本的市场需求再加上转机量,初期影响不大。影响最大的可能就是澳门航空了,台澳航线的市场需求没有台港航线大,中转台湾旅客目前是澳门航空很大的客源。

  台湾的航空公司包括华航、长荣的台港澳线也会受影响,不过只是将原来经港澳中转大陆的客人分流到直航航班了。

  大陆的航空公司首先是东航,现在的客源分布很大程度上跟投资有关,根据台办统计台商35%在长三角,25%在珠三角,10%在其它地区。通过港澳转机东航是受益最大的,所以直航时影响也大。损失沪港市场取得沪台市场未必是赚了。而国航主要是北京到香港的航班,跟国泰港龙是成本共担、利益共享,所以影响不大。最后是南航,北京香港航线已经被对手挤得靠边站了。最要命的是直航未必会为其带来曙光,由于香港机场通过粤港直通车、水上巴士等便利交通,挖走大部分在珠三角的台商(深圳、珠海、东莞、中山前往香港比去广州还方便)。在目前“直航不直”的情况下,南航在航班频率和价格方面毫无优势,珠三角的台商们是否帮衬,还需要等待市场进一步检验。所以目前南航只能通过其国内强大的航线网络,以及赴台旅行团为其广州台北航班补充客源了。

  挑战三:中美航线的新进入者

  正如前文所述,台湾的航空公司可以将台湾做为中转枢纽,把大陆旅客中转到美国和澳洲,影响最大的将会是中美航线,比如南航的广州洛杉矶。大陆的航空公司在目前经营水平明显不如外航的情况下,还要与对岸同胞分杯羹,日子实在是不怎么好过。而台湾的航空公司要分得这杯羹,也要在中转服务产品设计方面下番硬功夫才行。

  结语

  目前两岸航空公司正紧锣密鼓地为两岸直航做准备,总的来说我觉得还是机遇大于挑战的,在航空业中通常竞争与合作是同时存在的,希望两岸三地的航空公司能够加强合作,共同面对国外航空巨头以及高油价的冲击。

(本文仅代表作者观点,中国民用航空网保持中立。)

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