两年一届的珠海航展，无疑是航空届的一次大聚会。全球知名的航空制造商云集于此，展示各自的产品和技术。其实，聚会珠海，意在未来。虽然珠海航展在规模和成交量上远远无法与巴黎、范堡罗航展相比，但由于中国快速增长的航空运输市场的强大诱惑，使本届航展仍然吸引了来自世界33个国家和地区的550家航空航天企业参展。
在各公司的新闻发布会上，大家都无一例外地谈到对中国未来20年航空市场的预测，也无一例外地对中国航空运输业未来的发展充满信心。
波音公司预计，在未来20年中，中国将是发展速度最快的市场。国内市场年增长率将达到9%，成为美国之外最大的民用飞机市场。未来20年，中国市场将需要近2900架新飞机，价值2800亿美元：其中单通道飞机1840架，是中国数量最多的飞机类型;中型双通道飞机近660架;支线客机290架;大型飞机90架。到2025年，中国的飞机数量将增长3倍，达到3900架。空客的预测与波音相似，认为到2025年，中国将新增干线飞机2600多架，其中单通道飞机1900多架;中型双通道飞机600架;超大型飞机100架左右。世界三大飞机发动机制造商之一的罗·罗公司预测，未来20年中国将需要2700多架新飞机。
作为本土的飞机制造商，中国一航认为，2005年中国航空运输总周转量、旅客运输量和货邮周转量(不含香港、澳门、台湾)分列世界第2、第2和第4位。“十一五”期间，中国航空运输业仍将处于良性发展周期，航空运输需求继续保持快速增长的势头。到2025年，客运周转量将超过1万亿客公里;航空货运的增长速度将略高于航空客运,约为10.7%，到2025年达到600亿吨公里。预计到2025年，中国民用客机拥有量将达到3370架，其中大型喷气客机2470架，100座以下的支线客机900架，未来20年内中国民航需要补充各型民用客机3110架。在航展前召开的“中国新支线航空市场论坛”上，中国航空工业发展研究中心预测，中国民用航空运输市场支线飞机的比例将从2005年的9.3%增加到2025年的26.7%，需要新增支线飞机800余架。此外，本届航展上为数不多的几个亮点之一就是通用、私人飞机的成交量取得突破。根据统计，中国目前私人或公司拥有的飞机数量正在以每年10%的速度快速增长。而世界著名的私人飞机制造商奥地利钻石公司预测，在未来5～10年内，中国私人飞机的需求量将多达千架。
尽管前景一片光明，但从目前民航的发展形势看，政策和管理等方面的滞后将成为未来制约民航发展的瓶颈，如航油价格的居高不下、人员素质跟不上、基础设施跟不上、管理水平跟不上，特别是飞行人员短缺和可用空域资源紧缺。面对大大小小的航空制造商为了争夺中国航空市场而“厉兵秣马”，中国民航的当务之急是为航空运输业创造一个宽松的政策环境和合理的管理机制，让市场潜力得以充分释放。
为此，民航总局早在今年年初就提出建立新一代民用航空运输系统的构想，目的就是保证中国民航在未来20年实现由民航大国向民航强国跨越的过程中，不仅在数量上有所提升，而且在质量上有较大的飞跃。具体措施包括：首先，把保障航空安全放在首位;第二，大力促进协调发展，加快国际航线运输、航空货运、支线航空和通用航空发展;第三，加强基础设施建设，协调发展机场体系，加强空中交通管理系统建设;第四，继续深化改革和扩大开放，改革将以转变政府职能和深化企业改革为重点，加快完善体制和机制，不断扩大对外开放水平，增强在扩大开放条件下促进发展的能力;最后，深入实施科教兴业和人才强业的战略，建立适应民航发展的人力资源开发、使用和管理的长效机制。
(本文为《中国民用航空》杂志2006年第11期刊首语)
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