努力造就一支专家型的飞行师资队伍
——三论航空公司飞行训练
飞行员是航空公司的骨干生产力。
航空公司的培养历练，是中国民航飞行员在实际运行中得以羽翼丰满的最重要收尾阶段。培养与自身运行需要相匹配的飞行员是航空公司经常性的主要工作之一，努力造就一支专家型的飞行师资队伍是提高飞行员队伍整体水平的基本途径。飞行训练一旦进入良性循环，飞行队伍就能得到可持续性发展，也就等于抓住了安全飞行、正常生产的主动权。
“工欲善其事，必先利其器”。在航空公司，飞行师资就是保证飞行安全的利器，它主要包括飞行技术检查员和飞行教员两大部分。飞行技术检查员既能代表政府对飞行员进行驾驶执照检查，又能履行飞行模拟机课目教学、航线带飞、本场训练、机型理论授课等教学，还能带队实施航班飞行生产任务，是飞行技术权威和专家。飞行教员是航空公司一线飞行教学的主要承担者，既是教员又是机长，其大量的教学活动贯穿于整体航班飞行生产过程，既要承担教学压力又要担负飞行安全责任，是航空公司航班整体运行水平高低的领头羊。飞行师资素质的高低将直接影响航空公司的安全基础。
如何才能造就一支专家型的飞行师资队伍呢?笔者认为拟从“甄别选拔”、“培训提高”、“放手使用”、“动态管理”、“待遇跟进”五个方面开展工作。
一、公平竞争、甄别选拔
能够称上飞行师资的，都应是航空理论、飞行技术、标准法规、职业道德的集大成者，是飞行员渴望能够达到的充满自信、充满自豪的最高等级，能获得包括飞行员本身在内的所有人的普遍尊敬。可以这么认为，一步一个台阶地向“飞行师资”攀登，就是飞行员追求上进的具体体现。因此，只有将飞行技术检查员和飞行教员的大门永远向广大飞行员打开，百舸争流、公平竞争才能为飞行主管部门提供甄别选拔、好中选优的人才市场。
一是飞行技术检查员、飞行教员的准入标准要明确。要根据航空公司的运输性质、航线布局、机型特点、人员素质制定相应的飞行师资资质条件和标准。如以国际航线为主的公司，则对英语水平要有相应的等级认定。要坚持宁高勿低、宁缺勿滥的原则，防止矮子里面拔将军。
二是选拔的方式要合理。要结合师资岗位特点采取相应的考试方式，要以能甄别出待考者职业道德水平、教学传授能力、法规标准意识、机型系统知识、航空理论功底等等方面的素质为准来设置考试课目，防止单纯以飞行资历、飞行术科而定乾坤。一个好的飞行技术检查员、飞行教员肯定是一名称职的飞行员，但一名出色的飞行员未必就是一名合格的飞行技术检查员、飞行教员。这里有一个传授能力问题。茶壶里面煮饺子，有货倒不出的现象在飞行员中不是没有。
三是选拔要公正、公开、透明。自由报名，经飞行主管部门资格认定、张榜公布、专家组综合考试和QAR航线监控评定、公司技术委员会投票通过、总经理颁发聘书。
二、着力提高岗位所需能力
对于飞行师资来说，要努力提高其岗位所需能力。
一是提高飞行技术检查员依据标准发现训练问题的能力。检查员是飞行专家，其主要职责就是吃透标准、发现问题、纠正错误、公正执法、建言献策。检查员不仅要检查飞行员的技术水平，更要制定、实施、遵循飞行程序和标准，研究解决飞行运行中的理论和技术问题，分析QAR译码所发现问题的变化趋势，研究飞行人员技术状况，及时编写下发相应的《飞行技术通告》。检查员每半年要写一份工作报告。进行一定量的技术检查之后，检查员要对公司飞行人员的技术状况进行评估，提出改进训练的合理化建议。因此，公司飞行主管部门要定期召集所属飞行技术检查员在一起学习研讨技术运行中出现的新情况新问题，在课题研究中提高业务能力。研究的大致方向是：
1、--学习新法规、制定新的运行规范;
2、--统一具体飞行程序、动作和检查标准;
3、--研究普遍存在的显性和隐性问题;
4、--根据QAR等监控系统提供的数据，分析安全趋势、提出具体对策;
5、--具体的课题研究。
二是提高飞行教员的教学能力。飞行主管部门要积极开展“飞行教学法”培训班和研讨会，主要学习、研讨飞行教学过程的基本原理、知识学习过程的一般规律、飞行教学规律、影响教学效果的主要因素、学员评估提问检查的方法、课程提纲与授课计划的编制方法、模拟机和航线教学(提示、帮助、放手)方法的运用、着陆偏差教学的方法以及机组资源管理CRM等。每期时间可长可短因情而异，培训对象主要是在职的飞行教员。集团公司内部也可集中教学经验丰富、传授能力强的飞行教员，组织“教学示范”讲师团分重点分课题到各分公司示范讲解，共同提高。
三是提高机长综合素质。在大量的航班生产机组中，与副驾驶配组的仍然是普通机长，机长的一言一行，每时每刻都在进行实际上的言传身教。机长飞行正规标准，给副驾驶以正面的教学示范;机长飞行无章随意，给副驾驶的潜移默化只能是“近墨则黑”式的消极影响。因此，提高机长的综合素质，既是飞行训练的需要，更是飞行安全的要求。
1、强飞行职业道德教育，增强工作责任心。大力提倡讲学习、讲政治、讲正气、讲奉献的精神，引导广大飞行人员认清形势、明确责任、钻研业务，自觉抵制歪风邪气，扎扎实实按程序、标准、规定去做好每一个动作，一丝不苟地保证每一个起落的安全，努力降低人为原因差错。
2、加强训练、努力提高飞行员的综合素质。按照民航总局77、51、83号令的要求，在强调机长特殊情况下的判断和处置能力的基础上，还要突出机长对机组协作、沟通、资源管理和决策技巧的研究与培训，提高机长的综合素质。加大对模拟机改装与复训质量的检查把关力度。对经过复训、补课仍不能胜任的机长视情降级使用。
3、加强作风建设。在对发生问题按照“四不放过”的原则进行严肃处理的同时，思想教育要跟上。要进一步加强对飞行人员的作风教育。在这个问题上，干部要以身作则，严格执行规章制度，要带头按手册飞行、按规章进行训练，起到表率作用。对技术原因发生的问题和非技术原因发生的问题，要区别对待，讲求教育和处理的实际效果。针对QAR中发现的倾向性问题，弄清问题性质、搞好技术研讨，采取有效措施，避免同类问题重复发生。对属技术问题的，要适当增加模拟机训练的课时，针对特定问题进行强化攻关。对经过训练仍达不到要求的，要适当降低技术等级进行使用，以保证飞行安全为目的。
四是培训计划、内容和步骤要具体要便于操作要与时俱进。飞行师资教学能力的形成是一个相当漫长的过程，需要不间断的再教育再培训。在培训过程中，要分批次分人员进行公共培训和深造培训，要突出针对性和具体性。培训内容要与时俱进，随时贴近国际民航组织和民航发达国家在教育培训上的新内容新理念，对于其举办的相应培训班，要创造条件尽量多地派教员或教员代表参加。
五是鼓励岗位自学成才。对岗位自学成才者，可部分或全额报销其相关培训费用，其文凭要进入其档案，并按照相关政策套改其工资待遇。
三、放手使用、适时讲评
对于飞行教学，要大胆放手启用新人，因为飞行教学能力的提高离不开具体的教学实践锻炼。只有通过实际锻炼，新飞行技术检查员、飞行教员才可能脱颖而出。
一是要给任务压担子。每个人在其成长过程中，都要付出一定的“学费”成本。不要因为怕出问题而对新飞行技术检查员、飞行教员的初次使用心存顾虑。为了减小失误，在他们初期履行岗位职责时，可采取适当的“传、帮、带”，尽快熟悉相关程序、工作标准和基本方法。为防止出现检查、教学架次集中于少数几个人身上，公司在年度训练计划的安排上，对每个飞行技术检查员、飞行教员所担负的训练量，要相对均衡与适度集中相结合，保证新人能有学可教、有事可查。
二是要适时讲评。对新的飞行技术检查员、飞行教员履行职责一段时间之后，训练主管部门通过学员意见反馈、现场跟班观摩、QAR译码监控，对其教学、检查工作要进行相应讲评，指出问题与不足。
三是开展教学评比。为激发教学热情，航空公司内部可按年度评选优秀飞行技术检查员、飞行教员活动，除了采取多种方式宣传其先进事迹外，更重要的是推介整理其成功的教学经验和具体方法。
四、能上能下、动态管理
飞行技术检查员、飞行教员岗位不是终身制，这是飞行职业特点所限定的。
一是飞行技术检查员、飞行教员岗位要搞聘任制。聘期宜2年，航空公司可根据其教学能力、教学作为、安全状况以及续聘考试情况决定是否再接着聘任。
二是只保持一定比例数的飞行技术检查员、飞行教员岗位。对于不再适合教学岗位的同志，要果断解聘其飞行技术检查员或飞行教员岗位，以便更有能力的机长继任。
三是接受公众监督。为保证飞行技术检查的公正性和严肃性，重要的技术检查，一般要两名检查员同时到位一起实施检查，并对检查结论负责。为防止个别检查员的检查有失公正，航空公司可设总飞行师信箱(传统和或电子信箱均可)，允许被检查人投诉。一旦投诉有效，可根据情况对该飞行技术检查员进行严肃批评或解聘其检查资格。
五、按劳取酬、待遇跟进
飞行技术检查员、飞行教员从事的是脆弱性、风险性很高的航空运输业的飞行教学与检查工作，除了完成机长职责外，还要履行相当一部分需要其付出更多精力的培训职责。按照“按劳分配”的原则，对于正在从事培训工作的飞行技术检查员、飞行教员，其相应待遇应适度提高。其正在进行教学时间段内的工作补助待遇应比普通机长提高50%-80%。
岗位待遇是包括航空公司在内的客观社会、确认该岗位是否重要是否关键的价值体现，按劳取酬，正好体现了现代企业的正确理念。大幅度提高飞行技术检查员、飞行教员的岗位待遇，完全是出于飞行安全的需要，完全是出于航空公司持续性发展的客观要求。
大锅饭、平均主义是培养不出飞行技术检查员、飞行教员的自豪感、成就感和责任心的。航空公司要理直气壮地给专家型的飞行师资队伍以更为优厚的物质待遇和更为崇高的社会地位。
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
