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民航业冬天越来越冷 “越冬”还需企业自救

越冬:还需企业自救  冬天已经来了,而且会很冷、很长。随着金融危机向经济危机演变,民航业的冬天已是越来越冷。这样漫长而又寒冷的冬季,企业该如何应对,成为人们热烈讨论的话题。一度传言的国资委向三大航空集团的注资的消息,已在南方航空集团成为现实。但是,面对目前各大航空公司的高负债率与市场需求的急速下降,仅靠政府的救助是不够的,还需企业开展广泛而深入的自救行动。

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自然灾害+金融危机 中国民航这个冬天很冷

  中国民航业:这个冬天真的很冷  一路高歌的原油价格,在金融危机的影响下,也辉煌不再,下跌到每桶50美元左右价格徘徊。备受高油价折磨的民航业,并没有因为燃油价格的下调而出现转机,由次贷危机引发的金融海啸,正在吞噬着几乎所有行业的经营成果,民航业也不例外。一直在世界民航中保持快速增长的中国民航业,也遭遇了寒冬,第三季度,航空公司出现了全面亏损。即使是在经济发达、温度适宜的南方,人们感受到的仍然是阵阵寒意。

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对属地化改革之后机场发展与建设规划的思考

  【摘要】:随着我国机场属地化改革的完成,机场的发展与建设得到了空前的重视。但是,在这种快速的发展的背后,一些机场的发展现建设规划出现了求大求全的现象。本文试从机场发展与建设规划误区,分析这种误区产生的成因,并进一步提出相应的建议,以期对我国机场的健康发展尽一份微薄之力。

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关于我国机场企业竞争力评价机制的一些思考

  随着机场属地化改革的结束,各地方政府纷纷加大了对机场的管理与市场开拓的力度,以期提升机场的竞争力。因此,在这个美好的愿望下,各个地方政府都出台了相应的政策措施,以促进当地机场的繁荣。然而,人们在评价某个机场是否有竞争力时,想到的只是旅客吞吐量、货邮吞吐量这样的指标,而忽视了其它的诸如:安全性指标、管理性指标、服务性指标等。本文试从机场竞争力评价的原则出发,探讨对我国机场进行竞争力评价的方法与视角。

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精细化管理在航空公司常旅客计划之中的应用

  常旅客计划的精细化管理  目前,国内各航空公司都积极地开展了常旅客计划,尤其是三大航空公司,常旅客会员都达百万以上,最高甚至达到千万名。但是,如此数目庞大的常旅客会员又给航空公司带来了多少收益呢?本文正是基于这一疑问出发,通过分析常旅客计划实施的意义,借助精细化管理的理念与客户分析的基本方法,提出精细化常旅客计划管理的基本思路与方法。

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中国八成机场处于亏损真的就“天理难容”?

  2006年5月12日,来源于星岛环球网的文章《皇帝女儿不愁嫁?中国八成机场亏损天理难容》,公开指责:中国八成机场亏损天理难容!引用文章原话:“要知道机场的定位不仅以满足航空公司的业务需求为中心,服务对象还包括接机者、观光游客等一切潜在顾客……。而由于机场带有垄断性,这也使机场里面的东西昂贵,且租金又高。”“香港国际机场2004到2005年度总收益是65亿港元,这65亿港元的营业额除41%来自起降、停机等机场硬性收费外,有26%来自机场商铺等软性服务营收,这个数字足以让处于亏损的机场汗颜。”“这个几乎是坐收钱财的行业都能出现80%的亏损,实在是天理难容。”

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对国内航空公司加入全球航空联盟的一些思考

  在继上海航空成功加入星空联盟之后,(2007年)5月22日,我国三大航空巨头之一的中国国际航空公司也正式与星空联盟签订了《议定书》,宣布加入星空联盟。加在之前的南航、东航加入联盟的传闻,我国的三大航空公司纷纷选择加入相应的航空联盟。在这纷纷扬扬的联盟背后,我们不禁寻思,国内航空公司纷纷加入航空联盟空间为哪般?纵观我国航空运输的发展,以及航空公司竞争态势与发展战略,笔者以为主要原因有以下几个方面:

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注重员工满意度:航空运输企业赢利的新手段

  长期以来,我国的航空运输企业管理还停留在工业时代的模式上,彼此之间拼的是飞机、地面设备、技术、航线网络和信息系统等硬件系统,而不是员工。从某种意义上说,硬件系统的效率和生产率更容易衡量与管理,不象人那样需要招聘、监督、培训和激励。

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