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航家

John R Byerly:《美国国际航空政策和挑战》

  编译者注:2008年12月4日国际机场协会北美分会ACI-NA举办了国际航空事宜研讨会,会上美国国务院负责运输事务的助理副国务卿John R Byerly发表了《美国国际航空政策和挑战》主旨演说,针对美国的国际航空政策阐述了基于美国政府的官方态度,特别是对开放天空政策,以及航空业自由化举措的看法。

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航空产业与信息技术

  主题词:信息技术的迅猛发展和综合应用,进一步促进了人类社会文明的进步。网络发展在提高人类生活质量的同时,给社会带来了前所未有的经济效益。世界航空在步入联盟、重组以进一步提高竞争力的过程中,信息的搜集、处理和应用在航空产业中的作用亦显得日益重要。

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市场环境恶化:航空公司变革时代已经来临

  油价的剧烈波动,航油套期保值的深度套牢,金融危机的蔓延与进一步恶化,航空运输需求的急剧下降,2008年全球民航业亏损80多亿美元,整个行业面临巨大的变革。大萧条时期的所有行业特征,在民航业也开始显现,作为航空运输的主体,航空公司的变革时代已经来临。综观全球各航空公司的应对危机策略,可以发现,他们正在进行悄然变革:

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经济危机是廉价航空的春天还是春梦?

  自从去年秋天开始,“经济危机”这四个字铺天盖地在各种媒体中被引用,全球经济陷入寒冬,民航业也不例外。国际航空运输协会(IATA)预测2009年全球航空运输量将下跌3%,但另有报道指出:由于经济危机,越来越多的商务客人出现在廉价航空公司的飞机上。以马来西亚亚洲航空(Airasia)为例,从去年6月开始,商务客占旅客总量的比例持续上升,目前已经达到25%-30%。廉价航空公司的异军突起成为了这个行业里一道亮丽的风景,更有迹象表明有实力的廉价航空公司在借机深挖洞广积粮。欧洲廉价航空公司瑞安航空(Ryanair)将订购400架短途飞机;亚航也表示,除了将开通天津——吉隆坡航线,还将在今年3月开通吉隆坡——伦敦航线。明年,亚航还将深入中国四川等内陆省份,通过这些枢纽和门户可以把航线网络进一步扩大。

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机票价格透明化对航空公司收益管理的影响

机票价格透明化趋势对航空公司收益管理的影响引言  收益管理理论和方法体系自诞生以来就在航空公司获得广泛的应用。美国航空公司(American Airlines)的前董事会主席、首席执行官Robert Crandall曾把收益管理方法称为是“自(1979年美国)航空管制撤销以来在航空运输管理方面发展起来的一项最重要的技术”。许多航空公司在收益管理理论和方法体系的指导下提升了经营业绩,与此同时收益管理方法也在培育有序的航空市场方面起到了一定的作用。

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邹建军:对临空经济发展的思考

  临空经济,是个有争议的概念。曾有学者专门撰文探讨了究竟是该称为临空经济,还是空港经济,或者机场经济。本文在此暂且不对概念进行探讨,仍以临空经济这一称呼。但是,在具体运用时,人们却经常会将临空经济与航空运输对地区经济的贡献相混淆。在ICAO的第292号公告《民用航空的经济贡献》中,明确提出了运用扩展方法评估航空运输对地区经济的影响,并将这种影响分为四个方面,即直接影响、间接影响、诱发影响与催化效应。然而,这不是我们要讨论的临空经济概念,而是航空运输对地区社会经济发展的贡献。事实上,随着航空运输与地区经济的发展,旅客与货主对“旅行”时间价值的要求越来越高。同时,由于机场周边及相近区域土地为满足航空运输发展的需求,在应用功能上受到一定的限制,其成本也必然相对低廉。再加上地方政府在机场区域功能的完善与服务的提升,整个航空运输服务链及相关生产链上的产业,尤其是与航空运输的客货流紧密相连的产业日益向机场周边及邻近区域聚集,就形成了我们要今天讨论的临空经济,或是临空经济区。本文在此要探讨的就是这种临空经济发展的条件,以及在我国的发展现状与面临的问题。

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2008年金融危机笼罩下的中国民航回顾与展望

  金融危机笼罩下的中国民航2008年回顾与2009年展望  由次级贷危机引发的美国雷曼兄弟的破产,导致了美国的金融危机,并逐渐波及到全球,正在影响着实体经济。几乎所有行业都遭受了金融危机的影响,民航业也不例外。那么金融危机对民航业的影响究竟有多大?中国民航的2008年是否完成是由金融危机造成的呢?对于即将到来的2009年,民航业又将何去何从。笔者试着以自己的理解,对此作个解答。

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