buygenericmds.com 航家 | 中国民用航空网 - Part 146
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航家

切勿漠视公众的信任

  2008年3月31日,东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共18个航班在飞抵目的地后以“无法降落”为由返航,致千余名旅客滞留机场。东航声称返航系天气原因,但当天其他航空公司航班则正常降落。有消息称返航实因飞行员不满待遇而采取的行动,名为集体返航,实际上是一种集体罢飞。

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对东航云南返航事件的思考:危机处理贵在诚

  近日,关于东航云南分公司十几个航班集体返航事件,可谓是满城风雨,大大小小的媒体都处在一种兴奋中,可谓是众说纷纭。从事件发展到今天来看,无论是报纸,还是网络,所有的媒体报道可以说都对东航不利,在整个事件处置与发展过程中,东航都处在被动状态,对东航的公众形象产生了难以测算的影响,以至于有报道旅客集体抵制东航航班。对于事件中,飞行员的对与错,以及飞行员与东航之间的对与错,我不想作过多的评价,就像我在上篇博文提到的那样,我只是觉得这些参与事件的飞行员缺乏基本的职业道德与责任!但是,对于事件发生之后,东航方面的应急处置,我却想说说一些内心的想法。

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2008,值得期待

  2007年,全球航空运输业可以说实现了经济效益和安全运营的双丰收。首先,实现了2000年以来的首盈利。根据IATA的最新数据,2007年全球民航盈利高达56亿美元。客运量同比增幅5.9%,收益同比增幅8.4%,共交付飞机1041架。也正是由于行业盈利,两大飞机制造商2007年的民机订单量均创造了历史新高:波音公司2007年共获得来自80家客户的1413架飞机的订单,实现连续第3年订单数超过千架;空客公司2007年净订单数为1341架,总订单数1458架超过其2005年创造的年总订单数1111架的记录。其次,在飞行安全方面,根据空难档案局发表的公报,2007年全球共发生空难136起,比上一年减少28起,创造了1963年以来新低。

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美国关键航空服务计划对中国支线航空的启示

  美国“关键航空服务计划”是为保持中小型社区航空服务而采取的财政补贴计划,每年由财政部拨款,运输部管理,由航空公司享受并按协议执行相应的航班。该计划完善了美国的国家航线网络,对边远地区与全国各地的联系起到至关重要的作用。针对目前中国支线机场仍然面临航班少、成本高等现实问题,该计划可能对于支线航空的发展有借鉴意义。本文部分源自美国支线航空协会2007年年报中《“关键航空服务计划”的历史》一文。

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