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美国关键航空服务计划对中国支线航空的启示

  美国“关键航空服务计划”是为保持中小型社区航空服务而采取的财政补贴计划,每年由财政部拨款,运输部管理,由航空公司享受并按协议执行相应的航班。该计划完善了美国的国家航线网络,对边远地区与全国各地的联系起到至关重要的作用。针对目前中国支线机场仍然面临航班少、成本高等现实问题,该计划可能对于支线航空的发展有借鉴意义。本文部分源自美国支线航空协会2007年年报中《“关键航空服务计划”的历史》一文。

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如何应对中美新航权协议所带来的机遇和挑战

  前言  2007年9月,中国民用航空总局审议并公布了2008年、2009年国内航空公司新开欧美远程国际航线及新增班次的初步分配方案。早在一年前,美国各大航空公司就积极申请,希望前来中国市场分一杯羹。同月,美国交通运输部也初步批准了美国5家航空公司进一步开通中美航线的申请,相对于美藉航空公司,中国的几家航空公司却面临着心有余而力不足的尴尬局面。那么在这轮的角逐中,中美双方的承运人又将如何粉墨登场呢?让我们先来看他们过往几回合的表现吧。

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假期调整方案将给航空公司带来什么挑战

  新的节假日调整方案及带薪休假制度日前正式通过,并将从2008年1月1日起正式开始实施。其核心内容是:假期总天数由10天增加为11天;清明、端午、中秋增设为国家法定节假日;"五一"黄金周法定假日从过去的3天变为1天;十一黄金周法定假日保持不变;春节黄金周放假日期提前至除夕。

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全球航空业共同努力实现绿色梦想

  在社会经济快速发展,科学技术日新月异的今天,人们的环保意识逐渐增强。减排节能、应对气候变暖,已成为全世界共同努力的目标。胡锦涛总书记在党的第十七次全国代表大会所做的报告中明确指出:坚持节约资源和保护环境的基本国策,把建设资源节约型、环境友好型社会放在工业化、现代化发展战略的突出位置,落实到每个单位、每个家庭,完善有利于节约能源和保护生态环境的法律和政策,加快形成可持续发展体制机制。

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航空公司宁愿头等舱空着也不给常旅客升舱?

  某人是某航空公司的白金级常旅客(注意:不是脑白金级),也就是说某航空公司给他的权利包括:专用的贵宾值机通道、可以自由选择喜好的座位以及特别的里程奖励等等。但是这段时间他有一件关于升到头等舱的事情想不通,即使明明飞机上有头等舱的空位,航空公司却没有给他升舱。

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试论航空公司的营销服务

  一、引言  美国西南航空公司以优质服务著称,当年,这个不起眼的小航空公司就是靠这一法宝跻身于美国前四大航空公司之列。有一个广为流传的故事:西南航空公司的某个票务代理遇到了一位误了班机的旅客,该旅客要乘坐这次航班参加本年度最重要的商务会议。于是他专门调拨了一架轻型飞机,将旅客送往目的地。这个故事在令我赞叹不已的同时,也令我心生疑窦:假定这类伟大的服务一再发生,该公司能不破产?那么,该公司这么做的动力和原因是什么呢?本文试从服务利润链和客户关系管理的角度来分析航空公司在营销服务中的发展。

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