buygenericmds.com 航家 | 中国民用航空网 - Part 148
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航家

对廉价航空市场现象的深度思考

  作者:韩 涛 韩世同  近来廉价航空的话题成为媒体和业界关注的热点和焦点,围绕廉价航空公司的出现、现状、问题和影响,已经有很多的评论和报道。本文旨在对国内廉价航空市场现状进行深度分析的基础上,借鉴国外廉价航空市场发展的成功经验和教训,提出一些趋向性的预测和建设性的意见。

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改革20年

  2007年10月,就在全国各行各业喜迎党的十七大之时,中国民航也进入了体制改革的第20个年头。20年来,中国民航的改革大致可以分为三个阶段:第一阶段,1987年-1994年,主要以政企分开为原则,转变政府职能,进行管理局、航空公司和机场分设。对原来政企合一的北京、上海、广州等6大地区管理局实行一分为三的改革,先后成立6大骨干航空公司;组建北京、上海、广州等6大机场,并把航空运输和通用航空机场分离出来;成立华北、华东、中南等6个地区管理局;将原民航各级管理机构从事的围绕航空主业的服务性业务分离出来,组建9家专业性的直属企业,之后又相继成立了16家地方航空公司;第二阶段,1994年-1998年,主要有三方面内容:一是进一步落实企业经营自主权;二是改革机场建设和管理体制,初步形成民航、地方以及民航与地方联合建设和管理的三种主要模式;三是空管体制改革开始进行;第三阶段是从2002年民航六大集团同时挂牌宣告成立开始,标志着中国民航业进行了最彻底、最深刻的一次变革,此次改革涉及直属航空企业重组、行政管理体制、空管体制、机场管理体制和民航公安体制等诸多方面。在这次改革中,民航总局直属的9家航空公司和4家服务保障企业联合重组为由国务院国资委管理的三大航空运输集团和三大航空服务保障企业;除首都机场(含天津机场)和西藏自治区内的机场外,其他省(区、市)原由民航总局直接管理的90家机场全部移交给地方政府管理;形成了以民航总局-地区管理局-省(区、市)航空安全监督管理办公室为主体的政企分开、垂直领导的民航行政管理体制;实现了空管一体化,到今年9月,以民航总局空管局-7个地区空管局-32个空管分局(站)为主体,实行垂直管理的民航一体化空管体系初步形成。

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东南亚两家支线航空公司选择Amadeus分销系统

   根据E Travel Blackboard Asia Edition的报道,Amadeus公司近日宣布,缅甸的蒲甘航空公司(Air Bagan)和柬埔寨的航空公司PMTair(Progress Multitrade Co., Ltd.)的航班已经加入Amadeus全球分销系统中。此举将使所有旅行代理商和航空票务点能够通过Amadeus系统获取这两家航空公司的库存内容并预订其机票。

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怎样运用南航电子商务给生活带来便捷

  感谢你点击进来查看这篇博客,首先要给你一个友情提醒,即:我的这篇博客绝对不是要探讨“怎样运用南方航空电子商务给我生活带来便捷”这个实际的问题,而是想说点其它。所以如果你是在查找“怎样运用南方航空电子商务给我生活带来便捷”这个问题的答案,那恐怕你只会寻找到失望了。当然,我说的失望是不仅在我的这篇博客里,同时也是在整个互联网上。

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再谈市场效应

  本刊曾在今年第5期发表题为《市场决定一切》的刊首语,谈市场效应在自主研制国产大飞机上的重要性。指出目前国家无论是经济实力还是技术能力,自主研制飞机应该不成问题,但是,在现代市场化的环境下,一切都要用“市场”来衡量,过去那种“脱离市场单纯进行生产的”观念根本行不通。相对于航空制造业,市场效应在航空运输这样的服务领域体现得似乎更加明显。无论是传统网络型航空公司,还是这几年新兴的低成本航空公司,抑或是像维珍这样的提供高端服务的航空公司,都是应市场需求而存在的。又如,今年年初铁路开始新一轮提速,时速达到200公里动车组开始运行,当时许多人都认为这将对航空运输特别是航程在2小时以内的市场构成极大威胁。然而,从民航总局对全行业上半年的统计可以看出,民航业上半年运输生产仍然保持快速增长,而且增幅逐步加大,国内航线增长平稳。国航、南航、东航三大航空公司上半年的运输生产增长率分别达到16.1%、11.9%以及8.3%。这充分说明人们对航空运输的需求仍然十分旺盛,飞机所能提供的快捷的服务是不可能被铁路完全替代的。

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从运力和客流量看“京沪空中快线”机票价格

  一个产品的价格决定于市场的供求关系。因此关于京沪航线实施“空中快线”运行以来的票价变化,应该从运力(供给)和客流量(需求)入手进行分析。本文作者在航空公司收益管理、市场营销部门有数年工作经验,力图从一个相对客观的角度分析目前“京沪空中快线”的票价与收益问题。

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对经济型酒店与航空公司开展合作的前景分析

  作为一名公务出差或自助旅行者来说,最关心的两件事情我想便是机票和酒店了。多年来航空公司一直保持着与高星级酒店之间的合作,双方看重的似乎是头等舱的客人,面对大量的经济舱旅客航空公司好像没为他们多做点什么。而近年来经济型酒店在中国惊人的扩张速度惊人,目标市场直指自助游和差旅客户,经济型酒店如何通过与航空公司的合作扩大客户群,似乎是摆在他们面前需要研究的课题了。

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