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航家

航空公司代码共享座控的三种IT技术解决方案

  近日听闻上海地区的两家主要的航空公司要在某些共飞航线上进行代码共享。作为存在竞争的两家航空公司进行代码共享合作,有些令人感到意外。猜测大约最主要的目的是在航班时刻上进行互补,比如在某航线上东方航空的航班是上午的、而上海航空的航班是晚上的,在这条航线上进行代码共享,对于双方来说,都可以达到增加航班密度、使原有的竞争对手变成合作伙伴等代码共享的最主要的目的。当然,上述只是猜测,航空公司的合作是否有其他意图,不得而知。

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安全第一训练先行

  安全第一训练先行  ——我看第二次修订的“CCAR-121-R2”  近年来,我国每年所发生的各类安全事故造成70多万人伤残,给近百万个家庭带来不幸,经济损失高达2500亿元,相当于两个多三峡工程。研究表明,安全保障措施的预防性投入效果与事后整改效果的关系是1:5的关系。即:“1元事前预防=5元事后投资。”

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感慨节油

  一、我们所面临的航油形势  构成中国大陆各航空公司营运成本的板块是“工资总额”、“燃油”、“代理费”、“航材维修”、“航线费”、“飞机租赁”和“其它费用”。国内′航空公司′年营运总成本是96.3亿元人民币。各项成本依次是:4.47亿元、占4.6%,15.45亿元、占16.1%,7.27亿元、占7.55%,14.20亿元、占14.7%,20.10亿元、占20.9%,24.60亿元、占25.5%。有资料显示,世界民航平均燃油成本为12.5%,国泰航为14%,美联航为10%,而我国航油价格比日本还要高出60%,是新加坡航油的2.5倍。近年来,随着燃油数次提价,燃油已上升为航空营运第一大成本。加油的服务成本也偏高。据了解,香港机场的加油服务费为3~3.625美分/加仑;日本地区加油服务费为2.15~12美分/加仑;我国机场加油服务费平均为15美分/加仑。2004年,中国民航利润有100来个亿,但进入2005年,中国民航却吃了油价暴涨的大亏,今年前5个月航空公司累计亏损3.4亿,5月份为0.5亿,去年油价为每吨3200元,而今年同期则上涨到每吨4760元,这每吨1500多元的差价,对于微利的民航运输业来说简直就是一场灾难。在推进“节约型社会”的大环境下,强调在安全运行范围内,节约燃油成本、以最经济的方式实施飞行,显得犹为必要。

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浅谈航空公司收益漏洞及其管理

  1. 问题的提出  首先,请看这几个问题:你所在的航空公司是否在关注分销费用的削减?是否发现航班所得收益和订座记录预期收益经常会存在差距?是否曾经或正在关注航班收益的保护问题?如果你是收益分析员或航班控制员,你是否觉得工作压力在日益增大?你是否在越来越迷惑于工作预期成效和实际效果之间存在的差距并因此感到失望?

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论公司董事、监事的辞职程序

  我国公司法虽然对公司董事、监事选举和替换作出规定,但对其辞职缺没有明确规定,以至于在公司治理实践中出现了一些问题。我国公司治理实践中主要有两种董事辞职程序,一种认为,董事的辞职报告送达董事会时,董事的职务即解除;另一种观点认为,董事的辞职申请需经股东大会通过,董事的职务才能解除。本文依据民法和公司法的基本原理对此问题试做探讨。

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