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航家

论公司董事、监事的辞职程序

  我国公司法虽然对公司董事、监事选举和替换作出规定,但对其辞职缺没有明确规定,以至于在公司治理实践中出现了一些问题。我国公司治理实践中主要有两种董事辞职程序,一种认为,董事的辞职报告送达董事会时,董事的职务即解除;另一种观点认为,董事的辞职申请需经股东大会通过,董事的职务才能解除。本文依据民法和公司法的基本原理对此问题试做探讨。

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请给飞行员以更多的学习

  去年,某公司一架B737-300在飞行途中发生了一起人工关停发动机的飞行不安全事件。之所以引用这个安全案例,兹在于请大家能从运行管理、安全政策、培训方式、特情处置、知识储备、信息利用、地空支援等方面来进行客观思索我们的运行现实,检讨我们的系统安全,改进我们的管理工作。

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陆空通话求保真

  前段时间,某机场曾发生过一起因飞行员误解管制员指令而导致飞机短五边、低高度复飞的事件。这是一个值得业内人士共享剖析的安全信息。笔者引用这个例子,是基于这样一种理念:航空不安全事件,是付出了安全成本的宝贵财富。通过解剖、归纳和统计这类事件,可以发现系统安全上存在的深层次原因,进而弥补完善系统缺陷,以达到增进安全裕度的目的。

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按纲施训严格标准

按纲施训严格标准 ——六论航空公司飞行训练  《中国民用航空飞行人员训练管理规定》在其附件二、三、四中分别对“机组成员的应急生存训练”、“飞机驾驶员初始、转机型、升级训练”和“飞机驾驶员定期复训飞行训练基本内容”列出了详尽的条款。各航空公司都制定了训练大纲并通过了局方的批准,绝大部分公司都制定了相应的课程(次数、时间和内容),训练中也注意照着执行。

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理性看淘汰

  民航总局在2004年航空安全工作报告中明确指出:“要保持适度的训练淘汰率和待岗率。”这既是尊重训练客观规律、落实“安全第一”指导思想的具体体现,更是航空公司有效培养人才、增强市场竞争力的客观要求。由于飞行岗位对人的素质诸如“感知觉”、“思维与判断”、“空中记忆与飞行空间定向”、“注意分配与转移”、“操纵能力”和“情绪与意志”等提出了近乎苛刻的特殊要求,通俗点说就是并非人人都适合搞飞行。在按客观规律进行飞行训练的过程中,果断甄别、淘汰那些并不适宜于飞行的同志,是上对国家对人民、下对企业对个人的积极负责。传统的“不让一个阶级兄弟掉队”的口号,情可嘉法不足取,不能把飞行岗位当成只进不出的“保险箱”。在飞行上如果没有多少潜质可挖的,则要果断改做其他更有前途的职业;技术达不到岗位要求的,则要待岗进入新一轮强化培训。

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掌握偏差底线、确保运行安全

  航班生产,特别是载客航班飞行,通常的要求是安全、正常、稳定和舒适。而在运行过程中穿插一些动态变化较大的偏差训练,肯定要以牺牲一部分安全裕度为代价,自然有违于“安全第一”的原则。出于安全的需要,载客航班运行中,不允许进行偏差训练。但从“副驾驶”向“机长”攀登的过程中,每年只靠那么屈指可数的几场模拟机训练,显然是不够的。大量的经常性的技术实践还得仰仗于航班生产来获得。

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训练呼唤教学

  与国际民航发达国家飞行员成长三阶段“飞行学院”——“通用深造”——“航空公司”相比,我国缺少“通用深造”这个非常重要的中间环节,因此大量的培训任务落到了航空公司身上。

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