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航家

海航电商拓展货运市场大有作为

2014年财政年度收官,客运市场爆出不同寻常的业绩,令人喜出望外。然而,尽管货运市场同样也享受到了油价下跌的所带来的利好,业绩略有改善,但是,由于国际贸易量下降和运力过剩的拖累,该市场依然不景气。那么,在这样的形势下,航空货运市场还有发展的机遇吗?回答当然是肯定的。海航货运依托善航班网络资源及强大飞机腹舱运力资源,通过大力发展电商,不断创新业务,为全球客户提供专业化的航空运输、多元化的综合物流和标准化的机场地面保障等服务,就是一个较好的例证。

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由马斯洛需求层次理论看我国通用航空产业发展

今年8月,上海某通航公司由于债权问题公司飞机被查扣的新闻被媒体记者广为报道,一时间通用航空的发展又被推上了风口浪尖。这不禁让笔者感慨良多也颇为困惑,这也让人联想起发生在今年上半年的安徽某航校因资金链断裂而停止运营的新闻报道,加上此前一个从事运输航空的朋友断言中国通航毫无市场可言,并“好意”奉劝笔者早日放弃,也有人更是直言“通用航空只是当今社会的非主流”;一边是通用航空如火如荼的叫好声,另一边则是烽烟四起的通用航空股权叫卖声,不可否认的是上述的种种言论不仅直戳当前通用航空发展的痛处,也直接点出了通用航空产业尴尬的处境——“社会非主流地位。”这让一个抱着立志从事我国通用航空产业发展的笔者感到五味杂陈,所谓“男怕入错行,女怕嫁错郎”,多少个深夜笔者也曾辗转反侧,反思自己是不是选择错了行业。我们知道著名的马斯洛需求层次理论不仅对人的需求和激励发挥着巨大的作用,另一方面它对企业发展阶段的需求和管理也有着紧密的联系,那么对于通用航空的发展,今天我们就试着换一个角度来看,试着以马斯洛需求层次理论的观点来解析当前我国通航产业发展的困惑。

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来自中航工业的:军工合金模型

中国航空工业集团公司(简称:中航工业,英文:Aviation Industry Corporation of China,英文缩写:AVIC),是由中央管理的国有特大型企业,是国家授权投资的机构,于2008年11月6日由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。集团公司设有航空装备、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理、金融、工程建设、汽车等产业板块,下辖140余家成员单位、近30家上市公司,员工逾50万人 。 2009年中航工业首次申报并成功入选美国《财富》杂志世界500强企业,排名第426位,成为首家入选的中国军工企业。2014年中航工业连续第六次入围《财富》世界500强企业,排名跃升至第178位。 中航工业形成以飞机、直升机为龙头,航空发动机、机载系统和航空武器配套齐全,技术基础较完备,军民结合、相对完整、具有较强实力的高科技工业体系。中航工业自主研制军用航空器形成了“探索一代、研制一代、生产一代”的发展格局 。

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浅议基于世界级水平的北京新机场未来特许经营规划与商业动线设计思路

(一)国内外机场非航空性业务发展现状与走势2014年,北京首都国际机场旅客吞吐量连续五年稳居世界第二,全年共完成旅客吞吐量8612.8万人次,同比增长2.9%;货邮吞吐量184.8万吨,同比增长0.2%;保障飞机起降58.2万架次,同比增长2.5%;停车总量突破1000万辆次,刷新历年记录,平均每日车流量超过2.8万辆,高峰日车流量更是达到3.5万余辆。

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