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航家

用法治维护民用航空运输的秩序

  近期,国内发生多起旅客“机闹”问题,它不仅引起民用航空运输企业与旅客的诸多矛盾,而且影响到民用航空运输的正常秩序。面对这些问题,怎样才能保证民用航空运输的良好秩序呢?笔者认为:除了民用航空运输企业的优良管理、优良技术、优良品质、优良服务,以及旅客的优良合作外,用法治维护民用航空运输的秩序是治本之策,是从根本上解决“机闹”问题发生的最有效途径。

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点解通航飞训体制怪现状

  截至2014年底,局方授权的141部(CCAR-141,《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》,简称“141”),飞行培训单位共有14家。其中,既包括民航飞行学院在内的老牌航校,也有部分新批复的民营飞行培训航校。过去,民航飞行学院主要为121部(CCAR-121,《公共航空运输承运人运行合格审定及运行规则运行合格审定规则》,简称“121”)运输航空培训飞行员,学生毕业后直接送到121运输航空公司,或者在招飞的时候便直接与121运输航空公司签订了委培合同。所以,那时的学生在毕业时并不发愁就业问题。近几年,自中国的通用航空开始蓬勃发展以来,这些培训单位开始有针对性地向通用航空公司培训和输送飞行员。那么,现行体制下的供需状况到底是什么样的呢?

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机场未来将成为公共航空平台

  在民航发展的现阶段,航空性业务的第三方市场尚未成熟,缺少专门从事航空性业务的专业化公司,机场管理机构还必须自行承担“吞吐服务”职能,由所属客运部、安检站、货运部、机务部等部门或客运公司、安保公司、货运公司、机务工程公司等公司化部门具体负责某一项“吞吐服务”产品。而在非航业务领域,较为成熟的专业化公司已经进入民航市场,并积累了一定的经验,具备了一定的核心能力。从长远看,当航空性业务第三方市场成熟时,机场管理机构将退出直接经营领域,届时,机场将成为一个公共航空平台。

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不轨旅客的非法干扰行为是威胁航空安全重要因素

  近期,国内发生多起旅客在飞机降落时接打电话、随意打开飞机安全门等事件,飞行安全由此再次引发社会关注。这些行为到底会对飞行安全产生哪些影响?近日,中国青年报记者采访了长期从事航空法和航空安全研究的专家、中国民航管理干部学院副教授、航空法研究中心副主任刁伟民,谈我国目前航空安全管理现状。

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一张表读懂三大航运营数据

  2015年初,中国国际航空公司、南方航空公司、东方航空公司陆续公布2014年生产运营数据,从航空载运量、航空运力以及载运率三个方面说明航空公司主营业务经营情况。整体而言,南方航空各个方面增速最高,中国国际航空略低于南方航空,东方航空增速最低,大约只有其他两家的一半。三家航空公司载运率方面同比存在小幅下降,基本差异不大。

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通用机场有望成为下一个通航投资热点

  一、通航不均衡发展  2010年11月,国务院和中央军委出台了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,至此,中国通用航空正式拉开了低空改革的序幕。2013年底中国通用航空企业达到189家,在册的通用航空飞机1654架,通用机场与临时起降点399个,飞行作业时间为59.1万小时。通用飞机数量和通航运营公司数量虽然有了较为明显的增长之外,但是通航飞行时间并未出现较快增长。

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