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国泰航空机长年薪千万？全球飞行员到底拿多少钱？
近日某媒体根据国泰的一则新闻：获悉，据相关报道称，国泰航空发出内部通知，指占整体员工人数14.6%的飞行员，去年薪酬开支达197亿元，由于集团拟于2019年前节省10%支出，将透过冻薪、调整退休金，以及提高生产力等手段进行，期望能节省10亿元，但未有再计划裁员。 国泰表明，现时人手成本过高，计划保证了飞行员薪酬的同时，亦可维持公司业务，集团会改善空中服务员的工作时间安排等以作补偿，未来数周将有具体…- 48.3k
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如何抓住业务痛点、痒点、兴奋点、变革点提升IT生产服务水平？
当今时代，信息技术代表着先进生产力的发展方向，推动传统产业持续升级。在民航业中，IT有着生产与服务双重属性：从生产属性看，飞行、签派、机务等多种岗位工作离不开信息技术支持，信息工程师的产品设计思想与一线工作者的业务逻辑结合，形成软硬件伴随着用户奋斗在一线岗位上，IT产品的优劣将影响生产与销售的重要指标；从服务属性看，IT产品服务于旅客或工作者，IT产品的质量将影响旅客对航空产品的满意度，也影响着工…- 1.6k
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中国重点国际航空枢纽竞争力分析
中国是仅次于美国的全球第二大航空运输大国，中国机场数量也仅次于美国全球排名第二。2016年，中国境内民用航空（颁证）机场（不含香港、澳门和台湾地区）共有218个，其中定期航班通航机场216个，定期航班通航城市214个。航空客运年旅客吞吐量1000万人次以上的机场有28个，其整体旅客吞吐量占国内全部机场旅客吞吐量的79.1%，北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占国内全部机场旅客吞吐量的26.2%…- 56.4k
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合同缘何也“镇不住”学飞的艰难？
随着中国通用航空业的发展，飞行员这个职业被慢慢揭开了神秘面纱。虽然从事公共航空运输的飞行员（航线飞行员）绝大部分依旧采取订单培训的方式培养，普通公众很难自费、自寻渠道进入；但展翅欲飞的通用航空业为广大向往飞行员职业的年轻人敞开了大门。于是，飞行培训，这个本身即属于通用航空范畴的业务逐渐成为了目前绝大部分中小型通用航空企业的主业或者主要盈利点，这也迎合了很多年轻人心理满足和职业追求。 目前，个人学飞…- 1.9k
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国际航权资源配置是利益均衡机制而非平均公平
民航局近期发布的《国际航权资源配置与使用管理办法（征求意见稿）》引起了各方广泛的关注，并给予了很多的评论意见。其中，主流意见基本上都认同该管理办法：对于进一步开放市场，打破国际航线固有分配僵局，实现国际航权分配透明化都有着重要的意义。但是，也有人不认同管理办法中让基地航空公司占有更多的优势，认为这不公平。当然，关于这一点是否不公平，看法可能各有不同。但我更倾向于：市场经济需要利益均衡机制，而不是平…- 3.2k
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夯实民航强国基础强化民航理论研究
《中国民用航空发展第十三个五年规划》明确提出“构建安全、便捷、高效、绿色的现代民用航空系统，充分发挥民航战略产业作用，更好的服务国家战略，更好满足广大人民群众需求，为实现民航强国奠定更加坚实的基础”的行业发展目标。如何构建现代民航系统，如何发挥战略作用，如何服务国家战略，如何满足民众需求，如何为最终实现民航强国目标夯实基础？准确、科学、系统地回答出上述“五个如何”，就是我国民航人探索民航强国发展现…- 29.8k
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寻衅滋事？不，暴力危及飞行安全！
2016年6月12日HU7041（太原-重庆）航班，两名经济舱男乘客因无理免费升舱要求被制止，言语辱骂并动手殴打乘务员，造成4名乘务员及1名安全员（空警）不同程度受伤。2017年8月21日，两乘客以寻衅滋事罪被分别判处有期徒刑2年，并连带赔偿附带民事诉讼原告人海南航空控股股份有限公司各项经济损失共计13246.75元。 此案判决一出，叫好声一片。这也是见诸报端的对不轨旅客首次入刑，截至目前是我们见…- 29.2k
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中国打造三大城市群世界级机场群的机遇与挑战
商用民航机场作为国家重要公共交通基础设施，是民航产业发展载体和基础，同时机场枢纽在综合交通运输体系作用举足轻重。中国是仅次于美国的全球第二大民航大国，同时中国是全球民航业务量增量最大的区域。北京首都机场年旅客吞吐量已位居全球第二，上海浦东机场年货邮吞吐量位居全球第三，北上广三大机场国际枢纽地位明显提高。成都、深圳、昆明、西安、重庆、杭州、厦门、长沙、武汉、乌鲁木齐等机场的区域枢纽功能显著增强；上海…- 55.3k
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中西部机场未来发展大有可为
8月29日，重庆江北机场T3航站楼正式启用，旅客吞吐量年保障能力提升至4500万人次，对重庆机场进一步发展奠定了坚实的基础。展望重庆机场乃至整个中西部机场，未来发展大有可为。 一、中西部机场整体增长最为迅速 过去几年间，特别是在“十二五”期间，中西部机场整体增长最为迅速。从占据我国最核心城市地位的36个直辖市、省会、计划单列市（港澳台除外）的机场增长速度来看，十二五期间，旅客吞吐量增长最快的10个…- 55k
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“互联网+辅助服务”是传统航企增收新途径
低成本航企的成功运营不仅为航空市场带来了一种新的运营模式，其辅助服务收费还为航空公司增收提供了新的思路。近年来，全服务航企由于成本、票价和竞争压力，已经开始向低成本航企学习，增加辅助服务收入。然而，不同于提供单一服务的低成本航企，全服务航企靠“拆分”服务获得收入，似乎有“名不正则言不顺”之嫌。不过，随着互联网技术的发展，“互联网+辅助服务”将成为全服务航企新的收入来源。 所谓辅助服务，是指航空公司…- 1.8k
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给中国的空中旅游泼点冷水（并提些建议）
去年一条“在未来5年内，低空旅游将形成585亿元的消费规模，带动4.2亿潜在游客消费“的消息在各大媒体出现，还有这几年”空中旅游是蓝海“说法也在各论坛频繁出现，许多政府，投资人和企业摩拳擦掌，进入了或准备进军空中旅游产业。 截止到2015年底，我国共有88条低空游线路。涉及到20多个省市。 其中海南省以拥有15条线路居首位，四川省9条位于第二位，浙江省以8条线路位列第三。丝翼估计到2016年4月，…- 90.2k
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“土豪航空”陷亏损 股权联盟遇“大考”
7月27日，阿提哈德航空公布了其2016年生产经营情况。尽管该公司2016年实现收入83.6亿美元，但净利润损失却达到了18.7亿美元。阿提哈德航空指出，公司2016年经营亏损的主要原因除了燃油套期保值带来的损失之外，就是公司在股权投资合作上的特定资产减值和财务损失达8.08亿美元。 2016年，阿提哈德航空的旅客运输量为1850万人次，客座率为79%。尽管管理层采取了包括通过精简机构使人工成本降…- 28.1k
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航家快评：国际航权配置和使用管理草案
背景介绍：2017年8月22日，民航局运输司组织起草了《国际航权资源配置和使用管理办法》(征求意见稿)，其中，“征求意见稿”将国际航线分为一类国际航线和二类国际航线。一类国际航线是指我国至航权开放国家的航线或航权部分开放国家的协议航线。二类国际航线是指一类国际航线以外的其他国际航线。民航局将以此为依据，对国际航线进行分类管理。同时，“征求意见稿”也规定了在进行国际航权资源配置时需遵循的五大原则：公…- 3.4k
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国际航权分配草案出台，几家欢喜几家愁
近日，《国际航权资源配置与使用管理办法（征求意见稿）》在民航局官网悄然发布。虽然发布得低调，但这一办法对中国民航，特别是国际市场竞争格局的影响却是深远而巨大的。为什么这么说呢？ 航权分配由暗箱变透明 原来的国际航权分配办法并不是非常清晰，特别是几家航空公司争夺同一航权的时候，最终由民航局决定花落谁家。尽管民航局也有各种合理考虑，但分配过程确实也是一个暗箱，没法说得特别清楚。 而新规首次明确了航权分…- 5.1k
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基于金融资本视角下同程和艺龙合并逻辑浅析
忆往昔，曾几何时同程吴志祥在《赢在中国》高调起步，他敏锐地捕捉到了国内景区门票和短途游产品分销在线化的细分市场，在国内居民旅游消费升级、城市周边游爆发增长之前就已经站在了风口最有力的位置。这是当时的携程、去哪网、酷讯等OTA大佬们的战略盲点，如果不是大佬们“打盹儿”估计也轮不到同程“捡漏儿”。再说艺龙，这是一家没有个人英雄主义的公司，品牌至上是公司宗旨，至今我们记不得艺龙曾经有什么风云人物，但艺龙…- 1.6k
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以人为本提高服务质量
目前，中国民航业仍处于全面发展的战略机遇期，全面提高旅客服务质量是全面发展不可或缺的重要内容。要提高旅客服务质量，需要全行业始终秉持人本理念。 一方面，作为民航服务对象的“人”——民航旅客，其构成已经发生了显著变化，乘机出行已经不再是小部分精英群体的消费行为，而成为公众的便捷出行方式之一；另一方面，作为民航服务主体的“人”——民航员工，其心理特征和价值追求已经悄然改变。基于这两点变化，秉持人本理念…- 1.5k
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全球航空枢纽的分布、发展与潜力分析（下）
全球航空枢纽的分布、发展与潜力分析（下篇：全球航空货运枢纽分布特征与中国航空枢纽发展破局） 4.全球航空货运枢纽分布特征 全球航空货运枢纽50强排名中，第一名中国香港机场2016年航空货物吞吐量461.5733万吨，同比增长3.49%。香港是亚太最大的自由贸易港，背靠珠三角中国最大的工业和高科技加工基地，一直雄踞航空货运第一大港的地位。香港航空旅客吞吐量全球排名第8，国际旅客吞吐量全球排名第3，仅…- 64.7k
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航班超售应当实现多方共赢
2017年4月9日发生的美联航暴力拉旅客下飞机事件，除了引起社会对美联航的批评外，也引起了社会对航班超售的关注。对于航班超售，社会公众和民航业界的看法有很大差异。比如，很多旅客认为超售本身就不应存在，是航空公司对旅客的欺诈。对于旅客的质疑，民航业界除了用超售是国际惯例和超售已经得到民航局的批准外，难以站在更高的角度进行回应。这种现象的存在，既影响了航班超售的继续实施，也影响了社会的和谐稳定。 笔者…- 2.1k
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卡航抛出的“橄榄枝”难以化解美航的“敌意”
6月22日，卡塔尔航空在给美国航空的一份文件中表达了一项合作意愿，即卡航希望美航董事会同意其投资并收购美航超过4.75%的股权。卡航还进一步表达了希望自己的股权投资份额能够增加到10%的愿望。不过，这一切看起来都是卡航的一厢情愿。因为美航一直反对这项交易，卡航近日不得不宣布放弃对美航的投资计划。（参考《民航早报：不买了！卡航放弃购买美航股份计划》） 近年来，美航、达美航空和美联航三大北美航空巨头一…- 1.5k
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中美航空运输市场结构与特征分析
对市场运营状况的客观分析与把握，是任何决策的前提与基础。国际航空运输市场是大型国际航空枢纽运营的重要内容。中美航空运输市场是我国国际航空运输市场的重要组成部分。本文从中美航空运输市场总体状况、中美通航机场数量、中国机场通航情况、航空公司运营情况等四方面，对中美航空运输市场结构与特征进行分析。 一、中美航…- 27.9k
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全球航空市场格局与客运枢纽分布特征(上)
商业航空百年历程，改变人类社会生活。航空产业发展一方面得益于运输工具飞行器的技术进步，另一方面得益于航空运输基础设施的不断发展演进。机场是最重要的航空产业基础设施，同时机场作为城市交通运输的重要门户和枢纽，实现区域资源的聚集与辐射，成为区域价值裂变的反应堆。2016年全球商业航空旅客运输量超过38亿人次，全球商业机场超过4000家，其中美国拥有民用商业机场540家左右（美国整体机场接近2万家，民航…- 57.7k
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以“美“为鉴，航权资源配置助推北京双枢纽建设
北京完全有机会打造国际双枢纽，那么星空联盟的首都机场和天合联盟的新机场，这国际航权要怎么分呢？具体可能有这么几个问题： 1.双枢纽入驻航企如何划分？目前各航空公司按星空联盟、天合联盟天各一方，但应当允许其他航空公司在两大枢纽脚踩两只船吗？ 2.双枢纽的航线网络是否需要分工？举个例子，比如首都机场重点发展欧洲、北美、中东，新机场主要拓展南美、澳洲、非洲和南极洲？ 3.“洲际一条航线一个承运人”需要打…- 55.8k
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中澳市场：“掘金”热潮下的盛宴？
随着中国经济的稳定发展和居民个人可支配收入的增加，近年来中国出境游市场呈现出稳定的增长态势。中国居民出境游人数从2006年的3400万增加到了2016年的1.22亿，年平均增长幅度为12.55%。2016年，中国入境澳大利亚的游客人数比2015年增长了17%，首次达到119万人次；中国游客在澳大利亚的消费总额达到了92亿澳元，比2015年增长了11%。 在中澳旅游市场上，航空公司扮演着重要的角色。…- 1.3k
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航企CRM客户关系管理与压力传导式营销机制
近年来，电子商务进入飞速发展时期，经济全球化加剧市场竞争，客户需求在向多元化、化个性发展。因此传统商业基于产品、渠道、价格、促销的模式也在逐渐向客户关系管理模式演变，我国的民航运输市场也在悄然发生变化。随着高铁的兴建、民营与境外资本的引入、国内机场吞吐量不均衡发展加剧，以及优质码头的航班时刻愈发难以争取的现实，再加之汇率与油价的不确定性因素，航空运输产品相对过剩，产品出现同质化特征，民航运输市场已…- 1.7k
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