—B-6228机
2012年7月的一天,这是一个雨天,清晨开始,雨就下个不停,夏雨的脾性,总是那么地让人难以捉摸,来得快,去得也快,一趟一趟地下,雨,却没有要彻底停下来的意思。
在今天,B-6228机需要停场完成例行的
8:40,召开班前会,值班干部强调说:“今天是雨天,请大家做好相应的防雨措施,能淋到雨的地方,大家先不要开工,等雨停了再说,不能淋到雨的地方,比如说机上,可以开工,但是舱门要关闭”。值班干部更是强调了雨中工作的人身安全。开完班前会后,大家开始了相关的工作准备。
9:20,雨还在不断的下,能开工的部位,工作者穿上雨衣开工。在蒙蒙的雨雾中,看到各个部位,身穿黄色雨衣的工作者积极地完成相关工作。黄影在雨中来来回回,勾勒出机务雨中工作的最强音符。可是,发动机等相关部位,却不能开工,等待吧,同时我们也在希冀,雨停下来吧。
10:50,雨终于停了,在值班干部的一声令下,大家积极投入到各个部位工作中去,发动机反推打开,准备内窥和检查,其他部位也热火朝天地开始工作。
10:58,雨又开始下来,大家刚刚打开的相关部位,马上关闭防雨,大家脸庞上挂满了失望,但是没有办法,继续等待吧。
11:00-13:00,雨继续下着,
13:00—16:00,雨还在继续下着,这个时候,能开工的部位工作已经完成维修工作,而发动机等部位,还是不能开始相关工作。航线部高级经理王涛、高级副经理温宏毅来到了工作现场,慰问大家,对大家的安全意识进行了赞扬,对工作分工进行模式表示了赞同,同时提醒说,雨天工作是一个与天斗的过程,大家一定要有防雨意识,确保人身安全和飞机安全。
16:00-19:00,天还是没有放晴的意思,等待。
19:00—20:00,雨又停了下来,发动机等部位马上投入工作中去,检查的检查,勤务的勤务,内窥工作也开始了,发动机是全套内窥,需要时间长,但是大家没有任何着急的情绪,按照要求,一步一步地完成工作。
20:00左右,雨又开始下了,马上恢复防雨,等待。为了保障飞机安全,大家没有任何犹豫和迟疑。
20:00至次日凌晨2:00,雨还是不断地下,值班干部安排大家在休息室休息,等待雨停下来,而留下一个人专门关注天气,雨一停下,马上通知所有人。
次日凌晨2:00,雨停了下来,相关工作马上继续进行。
次日凌晨3:00,工作。
次日凌晨4:00,工作。
次日凌晨5:00—6:00,工作,在左发内窥的时候,发现左发压气机叶片有击伤,联系技术部发动机相关负责人,查看手册,超标,需要更换发动机。A检车间马上将相关信息向航线部值班领导和MCC汇报,并着手安排换发人员。
次日凌晨8:00,换发人员已达维修现场,两组维修人员做好工作交接,尤其对关键部位做好无缝交接。一组人员带着疲惫下班了,另外一组人员马上投入更换左发工作中去。
次日还是有雨,中午雨才停下来, B6228机左发更换工作在中午就及时展开。大家按照换发工作单要求流程,一步一步,顺利完成了换发工作。直到第三天深夜3点,才完成维修以及试车工作。
这是记忆里面,下雨时间持续最长的一次维修经历,大家面对雨天,安全的弦是紧绷着的,没有任何着急和慌乱,按照天气变化和环境情况,采取积极有效的措施,确保了维修工作的持续进度,保质保量地完成A检和更换发动机的任务,再次展现了机务人“作风严谨、技术过硬、士气高昂、管理科学、保障有力”的风采。