节约成本处处主动 细化管控稳扎稳打

【编者按】为了进一步提高维修成本控制水平,强化全员成本管理意识,推动和促进公司增收节支工作,工程技术公司党委决定,在9月15日-10月31日工程技术公司各部门、维修基地广泛开展“我为成本做贡献”主题征文活动。工程技术公司各部门、维修基地针对自身工作特点、结合实际情况,以党小组为单位,积极展开岗位成本责任大讨论,梳理岗位成本管控先进经验和事迹。自即日起,特推出“我为成本做贡献”优秀征文汇,对机务保障、维修过程中的先进经验、优秀事迹进行大力宣传,更好的推进工程技术公司维修成本管控工作,为公司增收节支工作贡献力量。今天是第一篇:节约成本处处主动 细化管控稳扎稳打。

【编者按】为了进一步提高维修成本控制水平,强化全员成本管理意识,推动和促进公司增收节支工作,工程技术公司党委决定,在9月15日-10月31日工程技术公司各部门、维修基地广泛开展“我为成本做贡献”主题征文活动。工程技术公司各部门、维修基地针对自身工作特点、结合实际情况,以党小组为单位,积极展开岗位成本责任大讨论,梳理岗位成本管控先进经验和事迹。自即日起,特推出“我为成本做贡献”优秀征文汇,对机务保障、维修过程中的先进经验、优秀事迹进行大力宣传,更好的推进工程技术公司维修成本管控工作,为公司增收节支工作贡献力量。今天是第一篇:节约成本处处主动 细化管控稳扎稳打。

航材送修成本占据了维修成本的大头。每年各类航材送修费用预算约为9亿人民币,占飞机维修费用的80%以上,因此,航材部将航材送修成本控制做为维修成本控制工作的主要抓手,凭借送修索赔团队的主动性、卓越的业务水平和丰富的谈判经验,通过缩短送修周期、积极开展索赔、以及完善维修质量体系等,多管齐下,多措并举,稳扎稳打,步步为营,有效降低维修保障成本。

节约成本处处主动 细化管控稳扎稳打

图:航材部送修工程师和技术部工程师与厂家人员进行发动机修理谈判

优化维修周期,精细过程控制

维修周期作为航材周转率的重要指标,直接影响到航材的备件数量,成为降低航材周转件库存成本的关键点之一。2015年前三季度,在保证航材周转件发付率稳步提升的前提下,航材周转件单机成本由652万降低到596万,同时,周转件采购预算节支1700万,除了与计划人员的深入分析,精准库补有关外,还得益于航材周转效率的提高。2015年国外送修平均周期42天,国内送修平均周期18天,前三季度整体平均送修周期22.1天,送修周期控制水平处于行业前列。送修周期的缩短,提高了现有资源的周转率,直接降低了航材周转件的采购费用和库存成本费用。

维修周期的优化,离不开精细化的过程管控。2015年航材送修室首先加强合同跟踪的管控,实现各环节的有效链接,对重点合同做到实时跟踪;同时,总结分析、制定合同跟踪的关键点,将主要精力用到刀刃上,提高跟踪效率;其次,内部要求提高问题处理效率,对问题合同坚决不拖、不等;再次,优化送修结构,开发拓展国内修理能力,降低航材总体送修周期;最后,送修室加强供应商管控与长期合作,要求承修商做好常换器材备件储备和预防性维修,从而持续缩短维修周期。

积极争取权益,提高索赔收益

飞机索赔是指客户借助购机协议、采购项目总协议以及产品支持协议(PSAA)等合同文件对因厂家设计或工艺原因导致的器材缺陷以及任何与其合同担保的器材性能不符的情况等提出的合理赔偿申请和要求,是利用法律武器保护和争取公司合法权益、为公司增收节支、降本增效的一项重要工作。

近年来,航材部送修室通过加强与国航索赔团队合作、完善索赔体系建设、细化索赔流程,有效规避维修成本,积极为公司争取权益,索赔收益持续提升。截至2015年9月底,航材索赔有效规避成本 439万美金,获取厂家赔偿的贷方账单共计45万美金。除成本规避和贷方账单之外,航材部与技术部工程师充分加强信息沟通和索赔联动,在 2015年的SB器材费用索赔方面也取得新的亮点,通过对波音公司SB737-28-1314发动机翼梁关断活门作动筒、CFM公司 SB79-0035滑油压差电门项目进行联合索赔,直接节省航材费用105万美元。2015年9月份,航材部经过同发动机HMU生产厂HONEYWELL进行坚持不懈的、艰难的索赔谈判,并结合公司BFE选型项目向厂家施加压力,终于成功关闭了历时近两年的公司B-5331飞机发动机空停事件索赔工作,最终获得相当于最高价值154万美元的赔偿,成功争取并维护了公司的权益,为公司的成本管控工作做出了应有的贡献。

提高索赔期器材使用率,细节处有效控制成本

公司目前每年都从波音引进新飞机,新到位飞机的索赔期一般为四年,在索赔期内航材故障拆下修复后放在库里会造成索赔期的白白流失。为了合理利用器材的索赔期,送修室发挥主观能动性,采取主动监控,优化装机的措施,挖掘库存剩余索赔期较长的器材,提交技术工程师评估后,筛选出容易装机的部分器材,和MCC工程师沟通后,主动将在索赔期内的器材恢复到原飞机,有效避免了器材索赔期的浪费。截至目前,航材部已主动申请装机了库存索赔期内的部件如客舱小电视、自动刹车控制组件、气象雷达收发机以及静变流机等共30余项器材,据估算,通过这项措施,目前已为公司节约成本82万元。

完善航材维修质量体系,辩证看待维修质量与成本

安全是航空公司的生命线,航材的质量直接与飞机的安全紧密相关。但质量与成本并不矛盾,而是相辅相成的,通过提升器材修理质量和增加航材的装机时间,可减少飞机故障率,降低维修成本和库存成本。为此,航材部首先需做好高索赔率、航材风险件和装机零小时器材的控制,该类器材不但给排故工作带来障碍,也会给飞机安全带来隐患。航材部通过每月分析送修数据,找出问题件序号,主动与排故工程师及技术工程师沟通,针对性的要求厂家深度修理、主动提出交换、预防性维修等措施,同时还会采取警告甚至调整厂家等相应处理措施,并建立重大影响器材信息通报机制,对于导致飞机返航、装机0小时、多次出现索赔的航材彻底分析原因并找到解决措施。通过采取以上控制措施,航材首装器材故障率以及有效维修质量索赔率逐年降低,有效降低了维修成本。

2015年公司面临严峻复杂的安全效益形势,无论是宏观经济、行业形势,还是竞争环境,都对机务维修保障效率和成本管控提出了更高要求,航材部送修室将继续贯彻落实公司领导成本管控的指示,充分发挥机务“三个特别”的精神,主动进取,开拓思路,一步一个脚印做好维修成本控制工作,为公司的成本管控发挥自己的能量。(工程技术公司济南第二党支部航材部供稿 文/史士秀)

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