安全当头,数据说话———记东航山东青岛飞行部胡同林机长一次冰雪特情处置

进入冬季运行以来,东北地区出现不同程度的低温、雨雪天气,面对恶劣天气所带来的污染跑道起降、低能见运行、低温条件下防除冰、低温修正等一系列运行特点,东航山东分公司青岛飞行部广大飞行人员时刻保持清醒头脑,加强冬季运行知识储备、梳理相关运行风险、提高低温雨雪天气操作技能,在每一个航班运行之前密切关注起飞、着陆机场的实时天气数据信息,提前研判,精心准备,凭借精湛的技术、严谨的作风,时刻诠释着安全一流、稳如泰山的责任担当。

11月18日,MU5511(青岛—佳木斯)航班机长胡同林,副驾驶李方洲,第二副驾驶治铭,在前序航班MU2044落地后便时刻关注佳木斯天气,上午11时许准时到达东航青岛飞行准备室进行航前准备,他们认真查看了目的地及东北地区天气情况发现,东北地区有降雪天气且持续时间较长,佳木斯机场正在除雪,公布跑道道面条件代码为 2,下午有间歇性中雪天气。机组主动向青岛和总部运控中心签派汇报,并按时进场,保持与签派和气象部门的沟通,等待进一步消息。

机组登机完成驾驶舱预先准备后,首先通过查询道面代码2对应摩擦系数,接着用SMART查阅着陆距离,然后参考运行手册中《关于湿或污染跑道着陆前性能评估》的要求,使用适用的最不利的刹车效应报告或预期的最坏的跑道道面条件进行评估,最后结合佳木斯机场当前的大风天气,初步判断着陆接地点达不到预期,会进一步影响着陆距离,有极大的冲出跑道的风险。胡同林教员综合判断后,马上联系总部签派,告知上述风险和隐患,并告知青岛签派暂缓上客,且及时汇报有关领导,总部值班领导最后决定取消航班。

此次事件中,胡同林教员面对特殊天气,按部就班,有条不紊地进行着指挥:一方面,安排第二副驾驶冯治铭输入飞行计划为正常起飞做准备,安排第一副驾驶李方洲查阅目的地机场天气和《运行手册》相关规定,计算着陆性能为取消航班提供数据支撑;另一方面,第一时间主动与青岛签派、总部签派、青岛飞行部等部门领导沟通,决定在前。

胡同林机组凭借丰富的运行经验以及严谨的工作作风,在面对目的地机场出现连续性降雪天气情况下,主动识别相关运行风险,有序分工,沟通有节有制,科学决策、准确研判,为相关职能部门的科学决策提供了详实而又有力的支撑,做到真正把安全关口前移,减少返航备降,减少了冲偏跑道的风险,充分展现了一名当代飞行人员应有的责任担当!

文:李兴滨,图:刘刚琛

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