“当当当，当当当当…”在此起彼伏的震动枪击打声中，重庆维修基地首次执行波音737NG机型最高级别C检，即“6C检”工作已经一周时间。飞机各个部位的部件从飞机上被纷纷拆下，貌似这一周的主题就是“拆”。定检车间的同事们还有一个更形象的说法：“我们要在光棍节前，给飞机‘脱光’。”
“能拆的东西，我们都拆下来了。”定检车间大翼工段的同事们自豪的说。“这里拆了油箱接近面板、这里有船型整流罩，里面原来还有缝翼收放作动器，都已经拆下来啦…”顺着翼尖向翼根走去，大翼工段的同事如数家珍的介绍着已经拆下来的部件。“6C检”不仅工作量增加了很多，难度更是增加了不少。究其原因，有很多工作，同事们也是第一次做，不熟悉是其一，其二是这些工作部位很少拆装，由于腐蚀等原因，螺钉固定的十分紧，被同事们戏称为“老顽固”。大翼工段也有妙招，他们找出几位经验较丰富，臂力较大的同事作为“尖刀队”，专门对付这种“老顽固”。而在一旁的可用件航材架上，已经拆下的盖板等部件，就如阅兵的方阵一样整齐的摆放着。
“拆的更多，是为了检查的更全面、检查的程度更深”定检车间结构工段的同事们认真的说。“大梁、隔框、长桁等结构件就像人的骨头，但飞机不能像人那样照X光透视，所以我们只能把飞机的‘皮肤’、‘肌肉’等等先与‘骨头’分开，才能检查。”结构工段的同事很形象的比喻着。飞机结构部件的完好与否，直接影响飞行安全。每一个细小的裂缝，每一处微小的腐蚀，都埋下了安全隐患。而结构件往往又隐藏在飞机装饰以及各个附件的包裹内，进行结构检查，需要清除掉这些因素的影响。所以，“拆”往往不是目的，“拆”是为了更全面，更深入的检查。
“好多线卡，电子的兄弟来帮忙拆下。”客舱里面传出高亢的呼唤。原来是客舱工段的同事在拆客舱壁板内消音棉的时候遇到很多线卡，在向电子工段的同事们求助呢。其实，这并不是一个个例。由于“6C检”工作量大，工作程度深，就算是一个部位的工作，往往也需要多个工段的协同完成。例如，客舱地板下的钢索检查，是结构工段的工作，但是需要客舱工段的同事们取下客舱座椅，拆掉客舱地板。电子电气工段加装固定式应急定位发射器（ELT），需要在机身顶部后半段铆接天线底座以及钻出线路孔，这又需要结构工段的同事们的协助。由此可见，整个“6C检”工作是一个庞大的、整体的、系统的工作，并不是一个工段或者一两个工段就可以独立完成的。在整个一周的工作中，各个工段相互协作、共同努力，才能如此圆满的完成工作任务。
看着“脱光”的飞机，还有拆下的数不清各种部附件，整整齐齐的摆放在航材架上。定检的兄弟们都相当自豪，觉得一周的努力并没有白费。11月11日，B2670机真正“脱光光”过了一个光棍节，重庆维修基地6C检第一周工作任务按计划达到正常的工作节点。
“脱光”的客舱
拆卸整流锥
定检人员进行客舱拆卸工作
货仓工作场景
细致的线路改装工作
