（通讯员 周飞）近年来，海航航空旗下乌鲁木齐航空稳步实施“互联网化”战略，不断完善IT顶层设计、加大资源要素投入，将信息技术应用到生产运营、企业管理、客户体验等多个方面，收获了一系列直观显著、业界领先的信息化建设成果。
2017年我加入乌鲁木齐航空运行控制部工作，第一天入职的情景仍记忆犹新：在不到30平米的老运行控制指挥中心（AOC）办公区摆放着5个席位，前辈们一边查阅研判天气，一边通过大“脑袋”甚高频话台向机组通报最新决策;那时也没有完善的飞机监控系统，空中只能通过飞机通信寻址与报告系统（ACARS）和机组进行位置确认，了解空中飞机运行风险。
5年过去，目前的AOC已变成100多平米的大办公室，公司飞机数量也从原来的5架达到了15架，地服、机务、飞行、客舱、安保等运行保障部门入驻了AOC，我们与各集团内兄弟公司的联动也同步增强，在此期间乌鲁木齐航空还引进了民航流量管理系统、航班运行监控系统、数字化飞机维修管理系统等，进一步打开了民航智慧航空大脑，各类运行模块的具体应用场景生动体现了智慧性。现在我们航班保障的各个环节更加可视化、数字化、智能化，公司的安全性和正点率也进一步得到了提升。5年过去，总体来说不论是场地、设备设施我们都有了很大的改进，向着信息化又迈进一步。
此外，为了更好地进行风险管控，守牢安全底线，乌鲁木齐航空引进了风险管理系统，有了该系统，我们可以更好地加强安全沟通、实施安全培训、学习经验教训等，可以更好的树立因时而变的安全意识，培养良好的安全习惯，进一步提升公司的整体运行安全水平。另外海南航空“天机”智慧运营管控平台也帮助乌鲁木齐航空摆脱了原来运行控制平台（PDC）中告警维度的束缚，有了这个系统，我们可以从飞机号、机型、航班号、航段、起飞机场、落地机场等一个航班的所有维度进行自定义的告警，同时签派控制中心后台单位可以任意编辑告警逻辑，实时不断的调整和优化，这样可以使得航班在更加“安全”的环境下运行，整个运行控制也变得更加“智能化”。一个个信息化系统对航班运行的覆盖，构建了更加智慧、便捷的协同作用信息系统模块，助力乌鲁木齐航空向信息化、智能化迈进。
除此之外，为了加速数字化飞行发展进程，乌鲁木齐航空全机队引进启用了电子飞行包（EFB），这是乌鲁木齐航空向无纸化驾驶舱迈出的重要一步，EFB支持飞行运行的电子信息系统，能显示多种航空信息数据或进行基本的性能、配载等计算，替代传统纸质材料或替代航空公司的飞行签派向机组提供的纸质数据。作为一种重要的飞行管理辅助工具，EFB融合了计算机信息和管理技术，提供空中和地面信息管理的一体化解决方案。
在不远的将来乌鲁木齐航空新的运行楼很快也要投入使用，新运行楼集AOC运行、应急处置、机组保障、行政办公、运行培训、倒班住宿、就餐等多功能于一体，并配套专业指挥台、运行可视化大屏、全域全要素可达的内调系统、全新升级的运行系统等，将为旅客提供更加专业、优质、高效、安全的航空运行等一体化服务。
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。数字化时代的智慧民航建设已经在顶层设计、标准制定、机制保障、示范应用等方面取得了阶段性成效。未来，更多场景应用的项目化、更多关键技术环节的基础研究等都需要民航业上下游通力协作、携手共进，如今，乌鲁木齐航空正实现着航空运输主业与数字化智能化进行转型发展，实现着乌鲁木齐航空的智能化管控。我相信，通过积极探索“航空+数字”的新路径，海航航空旗下乌鲁木齐航空将进一步实现数字化转型，向智能化迈进，为民航发展注入了新动能。
