4月16日傍晚，火红的余晖映照着红凤凰栩栩如生，我们挥舞着手臂欢送航班的机组和乘客们安全远行，看着飞机重新再次翱翔在天空中我们心里万分喜悦，而就在半个小时之前，我们还在为它的“健康”紧张的忙碌着。
下午5点40分，该次航班飞机关闭了舱门，在等待了一段时间后，拖车将飞机推到了滑行道上，我们通知机组刹车、启动发动机。“启动2发、启动1发……”机组按部就班的启动发动机。就在启动好双发后，机组突然告知我们，飞机的气象雷达出现故障信息。然后我们立即向机组准确核实气象雷达故障信息，机组反应说双侧ND均显示FAIL信息。听到故障现象后，根据之前气象雷达培训学习和针对气象雷达的排故经验，我想到了很可能是气象雷达收发机出现故障，而且飞机是波音737-800型飞机，这架飞机的选型是只有一部气象雷达收发机，没有气象雷达和风切变探测功能对于飞机的安全飞行影响极大。可是飞机的起飞时间就快到了，于是我告诉机组重置气象雷达跳开关，然后按AMM手册中的步骤对气象雷达功能进行一次操作测试，可是在测试后，机组告知我一个坏的结果——故障现象依旧。这让我判断出，它不是一个瞬时故障。于是我立即向值班经理和MCC领导进行报告，并且把我对故障原因的判断告知了值班经理。
抱着对航班机组和乘客的安全考虑，我们决定把飞机拖回来紧急排故。就在把飞机拖回机位的时间里，值班经理郭然根据故障信息查阅了MEL和FIM手册，并且把AMM手册中更换气象雷达收发机章节打印成册送到我手中；另外一名电子维修人员叶成义查阅IPC找出的飞机收发机的适用件号在天津航材库已经没有库存了，如果从外地调件最快也要5个小时，这对于航班会造成长时间延误。郭然经理经过和MCC值班经理协商，决定从已经做完航后的同型号飞机上串下收发机，以保障此次航班飞机的安全飞行。经过IPC的核实，同型飞机的收发机适用于此次航班的飞机，于是在经得MCC值班经理批准后，叶成义立即开车去拆下同型飞机的收发机。
我们把飞机拖回机位，靠好廊桥后，我走进驾驶舱看到了双侧ND已然显示FAIL信息，并立即按手册拔出面板上气象雷达跳开关，走下飞机打开前电子舱门，对气象雷达收发机进行更换，在检查安装情况完好后，我关好前电子舱门，回到驾驶舱闭合气象雷达跳开关。然后，按照AMM手册对气象雷达功能进行操作测试，这一次我们得到了好的结果，双侧ND上的FAIL故障信息消失了，警告语音响亮的从音箱警告组件中发出，测试图像清晰的显示在正、副驾驶的PFD和ND上，气象雷达测试结果正常。于是我们立即填写技术记录本，记录好排故信息以及更换部件信息后对飞机再次检查放行。
航班飞机再一次关上舱门，然后推出，在正常启动发动机后，机组通知我们：飞机启动正常，气象雷达正常，准备滑出。我们退回到安全区域，向机组展示了飞机转弯释压销的红色飘带后，机组也向我们发出了滑行手势，我们双方挥手示意再见，飞机滑向了跑道尽头。我回过头看看手表，时针指向6点10分。在这次的紧急排故过程中，我们仅仅用了不到30分钟的时间。
对机务航线维修工作来讲，排故技巧，就意味着如何能在最短的时间内最准确的找到故障的原因，使得飞机安全可靠的飞行，从而提高的飞机利用率。这就要求我们机务人员必须要熟练掌握飞机系统的相关知识，要熟练掌握查阅飞机相关手册的能力，要在工作中积极借鉴和总结排故经验，并且还要强化自己的动手能力，这样才能在遇到突发故障后，在最短时间内，最准确的找到故障点，对故障部件尽快的进行更换或者修复，并且在保障飞机安全的情况下，尽可能减少对航班的延误时间。
在这次排故的过程中，机务维修人员、航线和MCC等各个部门之间有效的相互沟通、相互协调也是起到了决定性的作用。对此我也深深感受到了在这样的一个和谐、团结的环境下工作也是一种荣幸！
