近日，成都维修基地赴“藏江南”——林芝抢修小组连续奋战8小时，克服现场资源有限、高原低气压以及风大等困难，圆满完成了B-6004飞机鸟击损伤抢修，确保该机顺利投入航班运营。
4月13日，该基地执管的B-6004飞机在林芝过站时，机务人检查发现右大翼外襟翼前缘有一鸟击损伤，蒙皮已穿孔急需抢修。接到该项任务后，飞机大修部复材专业技术人员立即赶往MCC查看损伤照片，确认损伤尺寸，查阅手册。在确定修理方案后，马上着手编写工作单，并通知复材技术员陈昌林、结构技术员郭志川准备外出排故所需航材、工具、设备等。
第二天早上五点，陈昌林、郭志川等三人就赶往机场，搭乘最早的航班飞往林芝。西藏林芝，被人称作“江南”，是因为它的风景优美，有许多值得游玩的地方，但是林芝却又是个高海拔区域，常年气候恶劣、风沙弥漫，环境十分恶劣。飞机落地后，三人立即展开工作。由于林芝机场只能用液氮作为气源，而且数量有限，如果用完需到拉萨充灌，这必将影响第二天的航班。为此，在抢修过程中，一人工作，一人根据用气状况随时手动调节气压或开关气源，另一人随时递上需用的工具。三人相互协作，既保证了工作效率，也有效的节约了气源。经过8小时的连续奋战，圆满完成了抢修工作。
近日，成都维修基地赴“藏江南”——林芝抢修小组连续奋战8小时，克服现场资源有限、高原低气压以及风大等困难，圆满完成了B-6004飞机鸟击损伤抢修，确保该机顺利投入航班运营。
4月13日，该基地执管的B-6004飞机在林芝过站时，机务人检查发现右大翼外襟翼前缘有一鸟击损伤，蒙皮已穿孔急需抢修。接到该项任务后，飞机大修部复材专业技术人员立即赶往MCC查看损伤照片，确认损伤尺寸，查阅手册。在确定修理方案后，马上着手编写工作单，并通知复材技术员陈昌林、结构技术员郭志川准备外出排故所需航材、工具、设备等。
第二天早上五点，陈昌林、郭志川等三人就赶往机场，搭乘最早的航班飞往林芝。西藏林芝，被人称作“江南”，是因为它的风景优美，有许多值得游玩的地方，但是林芝却又是个高海拔区域，常年气候恶劣、风沙弥漫，环境十分恶劣。飞机落地后，三人立即展开工作。由于林芝机场只能用液氮作为气源，而且数量有限，如果用完需到拉萨充灌，这必将影响第二天的航班。为此，在抢修过程中，一人工作，一人根据用气状况随时手动调节气压或开关气源，另一人随时递上需用的工具。三人相互协作，既保证了工作效率，也有效的节约了气源。经过8小时的连续奋战，圆满完成了抢修工作。
