3月25日，深航航线二中队白班。下午三时许，航线二中队突然接到MCC主控的通知：B5672飞机在珠海机场飞行训练左发反推故障了，要求航线二中队派人去珠海排故。
接到通知后，航线二中队领导高度重视，立刻安排了发动机小组组长高雷军，发动机方面资深放行人员胡景东，机械员陈礼勇组成排故小组，准备去珠海排故。高雷军为此次排故的总负责人。接到任务后，排故人员立刻分工准备，高雷军联系珠海机场机务，向他们详细了解飞机的故障；胡景东负责准备工具；陈礼勇负责打印手册和工卡等技术资料。公司派专车送排故组去珠海排故。不到半个小时，一切准备就绪，排故组驱车直奔珠海机场。
图一 B5672故障飞机停在珠海机场
深圳到珠海开车要两个多小时，排故小组分秒必争，利用这段时间在车上研究手册，根据珠海机场机务提供的信息分析导致故障的可能原因，做好充分的准备。一到珠海机场排故组迅速展开排故工作。在收放测试反推过程中，高雷军通过仔细观察发现故障反推的作动筒锁临近传感器的标靶位置不对，当即判断是这个作动筒故障导致反推无法收上，需要更换该作动筒。他立即联系MCC，申请从深圳调航材到珠海机场排故。
图二 故障的作动筒锁传感器标靶
由于珠海机场靠近海边，风很大，而且是阴天，虽是南国三月，也不免春寒料峭，加之事出突然，排故小组三人都只穿了一件短袖工装衬衫。大伙顾不上让人瑟瑟发抖的寒风，等待航材期间，他们多次试图人工收上反推，结果都失败了，看来只能更换故障部件了。
图三 胡景东正在拆换故障部件
凌晨两点多，航材送到了，让他们感到惊喜的是不仅航材送到了，还有三名航线一中队的同事前来支援。就在此时，天空已下起了小雨，来不及多想，排故小组成员们就投入到紧张的故障部件更换工作之中。
经过两个多小时的奋战，作动筒更换完成了，收放左发反推测试正常，顺利排除了故障。当完成所有收尾工作，飞机签署航前放行时，已是次日上午７点多。
对于机务人来说，虽然应急排故对于工作者的身心有着极大的挑战和考验，但看到飞机以健康的状态投入到新的一天安全运行之中，纵使劳累也是值得的、快乐的。
