近年来，深航维修工程部航材报关室全体人员在航材送修工作上严把关，抓细节，通过不懈努力，与海关等的高效沟通，不仅顺利保障了公司的航材需求，还为公司挽回了大量经济损失。
2012年2月11日，时值春节期间，航材报关主管杨红双发现送修航材件APU（飞机辅助动力装置）在返回国内的运输上出现问题：出口时数量是1件，修好返回时却变成了2件。经向送修工程师和运代等多方联系得知，送修厂家由于不了解中国海关的要求，在返回发货时将APU上的发电机拆下来，分开包装发货所致。
出口是一件，修理返回时多出一件，这样的情况严重违反了中国海关的监管要求，且涉及金额巨大，还有可能被移送至缉私局处理，海关对修理件的基本要求是原物进出。经初步沟通，海关给出两个解决方案，一是APU按修理报关进口，发电机按货值缴税进口，税额约65万人民币；二是将APU和发电机原路退回到新加坡，将发电机装在APU上再进口，这样需费时3-6个月，运费和操作费约6万人民币。
据了解，国内其他公司的类似情况都是做退运处理，但这台APU若退运，不但费用高昂，而且周期很长，尤其是当时APU故障频发，这给保障生产带来了很大影响。杨红双同航材报关组的同事们一起细致探讨，寻找多种解决方案，经过评估后认为海关在监管上有特批的可能。
考虑到海关在法规上难以解释，海关担心后续监管风险，杨红双从航空安全的角度出发，以飞机适航性的要求、APU退运风险、拆装记录和厂家邮件等作为证明材料，以寻求获得海关局的特批。海关在仔细审核了诸多资料后，同意特批以最简单的方式报关处理，APU不需再退运回新加坡重新发运，此APU和发电机以包修免费修理的方式免税进口。这样，既为公司节省了一笔可观的费用，也有效保障了公司的正常生产运行。
