今年6月，大兴机场推出“发现兴世界”旅游项目，游客可参观航站楼内“一线一城”“蒲公英”“蒹葭”“花间集-桃花”等10余处公共景观设施。
刚刚过去的“十一”长假，大兴机场累计完成旅客吞吐量74.17万人次，保障航班5313架次。
2016年至2020年10月，共有3000余名大兴户籍劳动力在大兴国际机场实现就业。
10月25日，北京大兴国际机场迎来新一次冬春航班换季，这是迄今为止第四次大规模转场。
自去年9月25日正式投运以来，这座钢铁凤凰迎来了多个高光时刻：成为“网红打卡地”、旅客吞吐量首次突破1000万人次、在天安门广场升起的国旗在这里永久陈列……
对于旅客来说，更为直接的体验是，在这里乘机进出京更加便利。
“网红机场”
投运以来，大兴机场就以高科技内涵以及时尚外观成为网红打卡地。尤其是去年“十一”国庆长假，造访的游客与旅客比例高峰时达到23:1，机场不得不临时增派工作人员维持游客观光秩序。
如今，大兴机场的景观更加丰富，也越来越具备景点的“气质”。航站楼内共设置38处景观和公共艺术设施，开展了“国宝之窗”“文化艺术长廊”“新年音乐会”等多样文化展演，打造一步一景候机新体验。
今年6月，大兴机场还推出了“发现兴世界”旅游项目，游客可通过小程序预约游览，在专业导游的带领下参观航站楼公共区域内各“网红”景点，包括“一线一城”“蒲公英”“蒹葭”“花间集-桃花”“汉字兴象”“国门印象”等10余处公共景观设施。
“发现兴世界”旅游项目导游陈雅妮告诉记者，受疫情影响该项目一度暂停，不过随着疫情得到控制，游客量逐渐增加。“这几天，不少单位都预约了团队游参观，有些单位分批次来了两三次了。”陈雅妮介绍，除了提前预约的团队游，导游还常常遇到临时组队来观光的游客，就会临时安排时间提供讲解服务。
现在，游客乘机抵达大兴机场，还有机会欣赏到一面具有特殊意义的国旗，它是去年9月25日在天安门广场升起的国旗。
今年9月25日，北京大兴国际机场举行开航投运一周年纪念活动。当日8时10分，天安门地区管理委员会党组书记、主任费宝岐向北京大兴国际机场赠送了这面国旗，它将在北京大兴国际机场口岸永久陈列。
扩大的“朋友圈”
9月22日上午，乘坐南航CZ8887航班的聂先生在大兴机场办理完值机手续，至此，大兴机场迎来又一个里程碑——投运以来旅客吞吐量首次突破1000万人次。随着疫情形式持续好转，大兴机场的旅客量逐步恢复。刚刚过去的“十一”长假，大兴机场累计完成旅客吞吐量74.17万人次，保障航班5313架次。
一年来，大兴机场的“朋友圈”日益扩大，南航、东航、国航、中联航、厦航等18家航空运输企业在此运营187条国内航线，联通全国129个航点。
除了客运航线，大兴机场的货运航线也呈现增长态势。6月11日，大兴机场投运以来首条货运航线开通，顺丰航空成为首家“飞入”大兴机场的国内货运航空公司。截至9月底，大兴机场已开通货运航线5条，往返大兴机场至上海浦东、成都、杭州、南通、无锡。到2025年，大兴机场年处理货量的能力预计达到200万吨，远期将达到400万吨。
智慧出行、便捷出行一直是大兴机场的标签之一。目前，大兴机场已经全面实现人脸识别，旅客可以刷脸过安检、登机。
预计今年年底以前，大兴机场将迎来刷脸登机的2.0版本，即“OneID全流程刷脸通关”功能。“这项功能最大的优势在于，未来，旅客在家就可以完成刷脸身份验证，到大兴机场后，即使忘了带身份证、没有办理登机凭证，也可以全程刷脸完成所有登机环节。”大兴机场副总经理孔越介绍。
同时，大兴机场的行李托运采用了Rfid技术，旅客托运行李后，可以查询到行李托运的环节，未来进港航班也能监控到行李轨迹。孔越说：“旅客最担心的行李不知去向问题会在大兴机场得到解决。”
除了智慧出行，旅客从大兴机场出发也更加便利。目前，大兴机场拥有两个城市航站楼，分别是北京草桥城市航站楼和河北固安城市航站楼。旅客可在城市航站楼办理值机和行李托运手续，然后空着手乘坐机场快轨或者机场大巴到达机场，省去拖着行李上下楼梯、安检等诸多环节。
在家门口上班
大兴机场的投运，还带动了周边地区的就业。
张妲和谢松延的工作岗位都跟大兴机场有关。张妲在一家专门为大兴机场招聘员工的人力资源公司担任招聘人事专员，谢松延则是北京东方航空食品有限公司送餐员。大兴机场投运前，他们和很多年轻人一样，想离开大兴，到北京城区闯闯。打拼了一圈回来，却发现家门口的这座机场已拔地而起，很多岗位面向周边榆垡、庞各庄、魏善庄、安定、长子营、采育、礼贤7个镇的村民“独家”招聘。
事实上，在大兴国际机场建成通航过程中，北京市与大兴区就出台了不少就业政策，用机场的岗位反哺因为机场建设失去耕地的农民。
张妲和谢松延抓住机会，成功通过面试，在家门口找到了心仪的工作。
现在，张妲陪着父母住在家里，每天睡到自然醒，吃完早点，再轻轻松松去上班，再也不用像以前一样和别人合租，一大早挤着公交去上班。谢松延再也不必为了通勤从南六环“跨越”至北五环，上班成本大幅降低。
新京报记者从大兴区获悉，2016年至2020年10月，该区促进劳动力就业84917人次，共有3000余名大兴户籍劳动力在大兴国际机场实现就业。
对话
大兴空管中心副主任颜晓东：
大兴机场航班滑行时间缩短1-3分钟 旅客出行感受更好
新京报：大兴机场投运已有一年，你认为最大的变化是什么？
颜晓东：在大兴机场建设、投运的前期准备过程中，空域优化是一个必须具备的先决条件，这也带动了华北地区乃至全国其他地区的空域开展优化，这对全国航空运输的保障以及运输能力的提高都起到了非常大的作用。
新京报：从旅客角度出发，大兴机场的空域优化会对出行带来什么改变？
颜晓东：大兴机场投运后航点增加了，这意味着旅客可以选择更多旅行目的地。同时，大兴机场的投运使得航班保障能力整体提升，旅客得到了更多的实惠，航空公司也会因此受益。
大兴机场当前的运行状态相较首都机场有一定的优势，旅客可能会有一些明显的感受。比如说，投运一年来，大兴机场的航班正常性明显比京津冀地区其他机场高，出港航班滑行时间比同建设规模的机场缩短1-3分钟。这个时间非常了不起。如果每个航班都能缩短3分钟左右，那么一天有六七百个航班，就能节省出很多时间，旅客出行感受也更好。
这一成绩主要得益于大兴机场是个一次规划、分批建设的机场，规划过程中就考虑到如何缩短各种流程。比如，航站楼的“卖点”是从中心点走到最远登机口仅需8分钟。那么从滑行道来说，减少交叉、减少跑道侵入、减少穿越跑道的风险等也都在飞行区规划过程中体现出来了。所以在提高安全裕度的情况下，大兴机场可以运行更大量的飞机。
新京报：投运一周年，大兴机场累计航班始发正常率达到93.66%，放行正常率94.38%，起飞正常率91.34%，其中放行正常率在全国主要机场中排名第一。实现这一成绩的原因是什么？
颜晓东：一方面是因为大兴机场的建设规模可以服务更多的航班量，不过目前仍然处于过渡阶段，航班量远低于机场建设规模，所以现阶段大兴机场服务这些航班量还有充分余地。另一个方面，因为大兴机场是一个刚刚起步的机场，需要各方面配合，所以民航空管系统在航班运行上给予了更多的配合和扶持。
大兴机场投运之前，首都机场的运量早已超过设计规模，一直在顶着“天花板”运行，所以此前航班正常性不令人满意。大兴机场正好相反，建设规模远大于当前实际运行规模，因此在过去的一年表现不错。
新京报：大兴机场的东、西塔台已经正式运行，对于航班运行和旅客出行来说，双塔运行有何优势？
颜晓东：从旅客的切身感受和航班运行来说，双塔的效用可能不是特别明显。但从空管角度来说，现阶段，我们更看重双塔运行的双主功能，也就是任何一个塔台都可以完全指挥整个机场的运行量，这是双塔运行的主要意义。
另一方面，近期来看，双塔运行意味着在航班高峰运行阶段，两个塔台能够开设更多的管制员席位，更好照顾眼前或者临近的跑道，这对航班安全保障起到很大作用；远期来看，双塔同时运行是为了保障机场更大的航班量，比方说到了每天1200架次以上飞行量的时候，双塔将发挥其显著作用。（来源：新京报网）
