航线网络侧重国内 机场应主动出击取得复苏先机

航线网络以国内为主的机场,近两年不出所料地表现较好,航线网络较为均衡的机场接下来的复苏前景也较为乐观。不过,专家建议,无论何种机场此时都不能松懈,而应在各航空公司积极试验新航线之际主动出击,铺好未来发展之路。

据OAG的数据显示,相较于2019年,2021年各大国际机场的航线结构都大幅往本地或区域市场倾斜。如北京首都、广州白云、上海浦东机场都基本只有国内航线,仅少部分区域性或国际航线仍在运营。OAG资深分析师John Grant说道,这些机场虽得益于本地市场而仍有一定流量,但也由于过往极度仰赖国际航线,这两年旅客量明显减少,使得包括地勤、航空配餐及其他供应商等整个机场生态系统都受到严重影响。且由于本地客人在机场顶多做些餐饮消费,并不会掏钱买烟、酒、奢侈品等,因此机场不仅流量减少,收入也大幅降低,很多零售店不得不持续歇业。

总体而言,航线网络一直以国内为主的机场这两年业务维持得较好,现在要复苏也较为容易。而像吉隆坡国际机场由于过去国内、区域性及长途国际航线比例较为平衡,故其2021年的航班量虽仅为2019年的两成左右,但目前已现出2022年下半年将会良好复苏的迹象。东京成田机场则由于2020年部分国际航班时段被空出后,预计会由本地或区域性航线来填补,因此在复苏路上将会面临不小的挑战。

但John Grant指出,即便是市场前景貌似较为乐观的机场现在也不能松懈,因其2019年的实力不见得2022年能恢复得了。如今,由于各个航空都考虑在新的甚至奇特的航线上做试验,而很多新航线确实都很有市场潜力,因此全球机场在扩张航线网络的新机遇跟前应主动出击,积极和利益相关者沟通,与政、商机构合作,在已变动的新环境中取得先机,为未来几年的业务铺好发展之路。

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