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“京津冀一体化”的概念由来已久，其中，北京与天津的融合基础更是深厚。但出于北京作为全国首都、天津作为直辖市行政地位的特殊历史沿革，京津冀都市圈间的关系政治的色彩更加浓厚，产
浅谈天津机场在多机场体系中的特色定位
“京津冀一体化”的概念由来已久，其中，北京与天津的融合基础更是深厚。但出于北京作为全国首都、天津作为直辖市行政地位的特殊历史沿革，京津冀都市圈间的关系政治的色彩更加浓厚，产业体系的合作相对较少。- 2.9k
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近年来，低成本航空在中国的发展令人瞩目，成为航空运输中的一股重要力量。低成本航空在重庆的发展尤其值得关注。目前，低成本航空旅客运输量已占到重庆机场总运输量的18%，驻场的西部航空是继春秋航空之后国
机场在低成本航空发展中的机遇与作用
近年来，低成本航空在中国的发展令人瞩目，成为航空运输中的一股重要力量。低成本航空在重庆的发展尤其值得关注。目前，低成本航空旅客运输量已占到重庆机场总运输量的18%，驻场的西部航空是继春秋航空之后国内第二家低成本航空公司，重庆航空、华夏航空等公司也正在谋划或尝试低成本运营模式。在大型枢纽机场中，重庆机场是西部地区乃至全国低成本航空运输份额最大的机场之一。- 2.2k
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从“两航起义”和“八一开航”开始，北京和天津的天空就紧密联系在一起。1949年11月9日，中国航空公司和中央航空公司12架飞机北飞，“两
从多机场系统看京津机场协同联动发展
从“两航起义”和“八一开航”开始，北京和天津的天空就紧密联系在一起。1949年11月9日，中国航空公司和中央航空公司12架飞机北飞，“两航”领导人乘坐的“空中行宫”号抵达北京，其余11架飞机降落在天津机场。1950年8月1日，民航局开辟了天津-北京-汉口-广州和天津-北京-汉口-重庆两条航线。它标志…- 1.8k
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一、从公共基础设施企业化说起 机场是不是应该企业化经营，到目前为止仍然没有停止争论。《民用机场管理条例》关于“民用机场是公共基础设施”的定位引发了更多专家学者的新观点。笔
机场核心产品及其规制论略
一、从公共基础设施企业化说起 机场是不是应该企业化经营，到目前为止仍然没有停止争论。《民用机场管理条例》关于“民用机场是公共基础设施”的定位引发了更多专家学者的新观点。笔者认为，公益性基础设施同样可以企业化经营，比如通信设施、城市自来水设施、高速公路。机场从属性上是城市基础设施，当达到一定规模之后，完全应该实现企业化经营，以提高资源使用效率。机场向市场提供了一定的服务…- 1.9k
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中国经营报：目前国内机场在营运方面并不尽如人意、亏损严重，特别是支线机场的建设上。您写过一篇文章叫《谨慎看待新机场建设》，基本上表达了您的观点。但目前一些声音认为衡量一个机场的盈亏，要有更大的经济
中国支线机场面临的困境和解决之道
中国经营报：目前国内机场在营运方面并不尽如人意、亏损严重，特别是支线机场的建设上。您写过一篇文章叫《谨慎看待新机场建设》，基本上表达了您的观点。但目前一些声音认为衡量一个机场的盈亏，要有更大的经济账，不能只看眼前的亏损，比如要看对一方经济的推动建设上。您如何评价这一观点？- 1.8k
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随着市场经济的日益深化和机场规模的快速扩大，机场早已不是传统意义上的旅客进出和货物装卸的单一功能运输场所，而是一个百业齐兴的航空经济平台。在这个平台上，已然形成了民航产业链，构建了商业生态圈。是否
机场专业化经营方能翩翩起舞
随着市场经济的日益深化和机场规模的快速扩大，机场早已不是传统意义上的旅客进出和货物装卸的单一功能运输场所，而是一个百业齐兴的航空经济平台。在这个平台上，已然形成了民航产业链，构建了商业生态圈。是否应该实行专业化经营?机场管理机构面临着新选择。- 1.3k
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机场是不是应该实行企业化经营，到目前为止仍然没有停止争论。《民用机场管理条例》关于“民用机场是公共基础设施”的定位引发了更多专家学者的新观点。笔者认为，公益性基础设施同样可
机场到底有无核心产品？
机场是不是应该实行企业化经营，到目前为止仍然没有停止争论。《民用机场管理条例》关于“民用机场是公共基础设施”的定位引发了更多专家学者的新观点。笔者认为，公益性基础设施同样可以实行企业化经营，比如通信设施、城市自来水设施、高速公路等。机场从属性上讲是城市基础设施，在达到一定规模之后，完全应该实行企业化经营，以提高资源使用效率。机场向市场提供了一定的服务产品，并相应获取一定…- 2.8k
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10月8日李克强总理主持召开的国务院常务会议做出决定：向地方政府下放通用机场等23类项目核准权限。（详细报道）这是政府部门持续推进简政放权的重要体现，对于通用航空的发展来说也是重大利好。
下放通用机场核准权限：点题很重要 破题更关键
10月8日李克强总理主持召开的国务院常务会议做出决定：向地方政府下放通用机场等23类项目核准权限。（详细报道）这是政府部门持续推进简政放权的重要体现，对于通用航空的发展来说也是重大利好。- 1.5k
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一、前 言 在“中国民航”作为航空运输主体展现在世人面前的年代里，我们说民航的产品是旅客与货物(包括邮件和行李，下同)的空间位移，没有人会提出异议。因为当时航空公司、机场
从机场产品看机场走向市场
一、前 言 在“中国民航”作为航空运输主体展现在世人面前的年代里，我们说民航的产品是旅客与货物(包括邮件和行李，下同)的空间位移，没有人会提出异议。因为当时航空公司、机场甚至包括政府职能在内，是大民航的概念。民航各单位都是围绕航空旅客与货物的空间位移来开展业务，大家都在共同生产着“位移服务”这个产品。上个世纪八十年代末期，中国民航进行了一次重大…- 1.7k
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2014年3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，要加强环渤海及京津冀地区经济协作。此前，习近平总书记在听取京津冀协同发展工作汇报时强调，实现京津冀协同发展是一个重大国家战略，要坚持优势互
京津冀一体化背景下 京津机场合竞发展路径思考
2014年3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，要加强环渤海及京津冀地区经济协作。此前，习近平总书记在听取京津冀协同发展工作汇报时强调，实现京津冀协同发展是一个重大国家战略，要坚持优势互补、互利共赢、扎实推进，加快走出一条科学持续的协同发展路子。就民航视角而言，京津冀民航机场深化合作将是这一国家战略的重要构成部分。- 1.1k
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自“十二五”以来，我国的机场建设无论是数量的增长，还是在通达服务范围的扩大等方面都取得了显著成绩。机场布局进一步优化，一些地级城市开始拥有2个以上的机场。新一轮的大型机场扩
经济新常态 机场新发展
自“十二五”以来，我国的机场建设无论是数量的增长，还是在通达服务范围的扩大等方面都取得了显著成绩。机场布局进一步优化，一些地级城市开始拥有2个以上的机场。新一轮的大型机场扩容改造基本完成，这些机场普遍形成了多航站楼、多跑道的航站区构型。华北地区的通勤航空试点和拓展通用航空服务领域试点也取得了预期成效。全国机场安全保障能力得以显著提高，重点机场的除冰雪设施设备建设正逐次完…- 1.3k
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Arthur D.Little(ADL)最近公布的《2014年世界机场报告》显示，2013年亚洲占有全球机场旅客运输量29.1%的份额，超越了北美(25.7%)和西欧(25.3%)，成为世界最大的
亚洲机场业应该向欧美机场学什么？
Arthur D.Little(ADL)最近公布的《2014年世界机场报告》显示，2013年亚洲占有全球机场旅客运输量29.1%的份额，超越了北美(25.7%)和西欧(25.3%)，成为世界最大的旅客航空运输市场。然而，亚洲这个新兴的大市场仍然面临着很多问题。亚洲机场业想要取得进一步的发展，除了不断总结经验、改善市场环境和挖掘潜力外，还应更多地吸取欧美的经验。- 1k
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作者/杨蕤、吕人力 通用航空的发展有赖于通用机场等基础设施的完善。当支线机场作为公共基础设施享受国家补贴时，通用机场如何谋求生存和发展空间，成为通用机场布局和建设的重要问题。美国对通用机场的政策
通用机场的差异化发展
作者/杨蕤、吕人力 通用航空的发展有赖于通用机场等基础设施的完善。当支线机场作为公共基础设施享受国家补贴时，通用机场如何谋求生存和发展空间，成为通用机场布局和建设的重要问题。美国对通用机场的政策支持以及通用机场差异化发展的经营模式，对我国通用机场的建设与可持续发展有一定的借鉴意义。- 3k
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机场助推我国新城镇化建设升级
摘要：新型城镇化需要依托交通运输来提速，航空先行更成为多地城镇化建设的共识。完善机场体系建设与功能升级、大力发展航空运输，既满足我国城镇化经济社会高速发展的需要，又满足城市群走向世界的需要，是助推我国新城镇化发展、提升城市群综合实力的必要途径。- 3.5k
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作者/高安妮 金建晨 目前，机场建设的“政府投资、政府所有”情况较为普遍，具体区分为中央政府所有、地方政府所有和国家与地方政府共有3种情况。欧洲主要城市，如巴黎、伦敦、都
中国机场业定位与管理模式选择
作者/高安妮 金建晨 目前，机场建设的“政府投资、政府所有”情况较为普遍，具体区分为中央政府所有、地方政府所有和国家与地方政府共有3种情况。欧洲主要城市，如巴黎、伦敦、都柏林、斯德哥尔摩、哥本哈根和马德里的机场原来都是国有的。欧洲以外的许多机场，如位于东京、新加坡、曼谷、悉尼的机场，也是如此。在美国，地方政府拥有大多数机场，英国的地方机场也大多由地方政府所有。还有一些…- 2.2k
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日前，东航宣布旗下中国联合航空有限公司正式转型为低成本航空公司。中联航成为三大国有航空集团中首个宣布转型的航空公司，值得庆贺。然而，我们仍需谨慎乐观。中国发展廉价航空虽然有现行政策鼓励支持，但在购
中联航可携手南苑机场共推廉价转型
日前，东航宣布旗下中国联合航空有限公司正式转型为低成本航空公司。中联航成为三大国有航空集团中首个宣布转型的航空公司，值得庆贺。然而，我们仍需谨慎乐观。中国发展廉价航空虽然有现行政策鼓励支持，但在购机、航油等刚性成本无法降低，行政管理优化进展缓慢，大量优质航线及时刻资源垄断等问题短期内无法解决的情况下，其发展必然受限。中联航转型之路会不会一帆风顺，暂不得而知。但笔者认为，推进中联航成功转型可以从…- 870
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世界上最“拥挤”的机场在哪儿? 根据ACI(国际机场协会)提供的2013年数据，美国的亚特兰大以9443万人次继续蝉联了全球机场吞吐量冠军，紧随其后的是8369万人次的中
北京新机场的两难选择 明确的需求与模糊的定位
世界上最“拥挤”的机场在哪儿? 根据ACI(国际机场协会)提供的2013年数据，美国的亚特兰大以9443万人次继续蝉联了全球机场吞吐量冠军，紧随其后的是8369万人次的中国北京首都国际机场，英国伦敦希斯罗机场则以7236万人次屈居第三。从绝对数字上看，亚特兰大显然比北京和希斯罗更“繁忙”，但是不是就更“拥挤”呢?- 1.5k
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中国50大机场航空货运发展潜力分析
摘要：航空货运高价值远距离特征决定航空货运对于区域内贸易和产业结构升级意义重大。本文通过对中国机场的货运发展情况进行分析对比，数据遴选50大机场中航空货运潜力机场，对于机场发展货运业务提出建议。- 5k
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【编者按】本文为删减版，完整版刊登于《中国民用航空》杂志2014年第7期第40-41页。
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全球最繁忙机场的格局分析
自1903年第一架飞机从美国起飞，1913年第一架商业航空起航，整个二十世纪民用航空快捷连通全球，改变世界格局。民用机场作为航空产业的服务节点和枢纽门户，反映区域航空业的繁荣程度。根据国际机场协会(ACI)最新公布的2013年全球机场生产指标排名数据，按照飞机起降架次、旅客吞吐量、货运吞吐量分析全球最繁忙机场情况，借以分析全球航空业的发展格局及其区域产业特点。- 3.1k
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今天，中国民用航空网一篇《新桥机场今年预亏2.6亿 骆岗机场开发或破难题》的消息引起热议。消息中透露，投资43亿元建成合肥新桥机场贷款了24亿元，每年付出的利息费用就高达1.6亿元，2013年新桥
密切关注航空运输需求 谨慎投资新建机场建设
今天，中国民用航空网一篇《新桥机场今年预亏2.6亿 骆岗机场开发或破难题》的消息引起热议。消息中透露，投资43亿元建成合肥新桥机场贷款了24亿元，每年付出的利息费用就高达1.6亿元，2013年新桥机场亏损1.3亿元，2014年，新桥机场预计亏损2.6亿元，消息中提出了破解运营发展难题的方法，呼吁进行骆岗机场土地开发。- 825
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