距离武汉天河机场仅有89公里的鄂州花湖机场即将投用。空域只有那么大，花湖机场开航后飞机变多了，意味着空域资源日趋复杂多变，这无疑给管制员的工作带来了新的难度。
两大机场航班进离场如何互不干扰？其实，民航湖北空管分局的管制员们已备战多时。7月8日，极目新闻记者走进武汉终端管制中心，探秘他们如何备战双枢纽机场管制运行。
双机场管制范围分工明确
7月8日，极目新闻记者在武汉终端管制中心看到，几十位管制员聚精会神地盯着电脑上密密麻麻的绿色雷达标牌，每个雷达标牌代表着一架飞机。管制员们不时向飞行员发出指令，指挥飞机调整高度、速度和航向等。
在电脑屏幕上，一块不规则多边形代表着武汉终端管制中心的管制区域，面积约11万平方公里。进近管制员为天河机场、荆州沙市机场、岳阳三荷机场以及即将开航的鄂州花湖机场等机场航班提供管制服务。
“这是天河机场水平区域。”管制员指着电脑上的中间部分向记者介绍。而天河机场东南方，有一小块不规则六边形，则是鄂州花湖机场管制员的管制水平范围。
大的多边形均由武汉终端管制中心负责，那么小的六边形内的区域如何划分职责？
民航湖北空管分局管制运行部进近管制室主任谢圣平介绍，花湖机场范围内，武汉进近管制员负责指挥垂直范围2400米（不含）至6000米（含）范围内的飞机，2400米（含）以下的高度会移交给鄂州花湖机场的管制员指挥。6000米（不含）以上范围内飞机则交给区域管制员负责。
机场距离近带来更大挑战
谢圣平介绍，武汉天河机场与鄂州花湖机场相距仅89公里，花湖机场开航后，意味着空域资源日趋复杂多变。如何才能让两地机场航班平安有序进离场？
谢圣平介绍，目前有两种手段对两地航班进行调配，一种是根据两地机场的高度差，花湖机场设置为低高度，天河机场设置为高高度，通过搭建“空中立交桥”，保障两个机场安全运行无冲突。另一种是水平上的规划，通过规划两座机场进离场的航线，来保证航班间的水平距离。
两地机场距离近，也有一些益处。比如天河机场附近遭遇雷暴天气，飞机无法降落，此前可能需要到距离更远的机场备降。鄂州花湖机场开航后，在天河机场无法降落的航班可以备降到花湖机场，缩减了旅客的等待时间。
给管制员工作带来的挑战不仅局限于此。鄂州花湖机场开航后，管制员必须尽快适应夜间航班高峰的状态。
谢圣平解释，天河机场以客运为主，运输高峰期主要在白天。而花湖机场定位为货运枢纽机场，货运航班的特点是白天装货、夜晚运输，运输高峰期集中在夜间11时至次日凌晨4时。这意味着管制员需要更好地适应夜间高峰工作。
虽然两地机场属于白天黑夜错峰运行，但如果遇到恶劣天气，花湖机场大量航班积压到次日白天怎么办？终端管制中心的管制员还需要进行统筹规划，保证航班流量均衡。
联合模拟训练为开航做准备
从2020年6月起，民航湖北空管分局就开始对鄂州花湖机场第一批学员进行培训。谢圣平表示，实际筹备工作2018年就开始了，两地机场一直保持深度接触。
民航湖北空管分局已为鄂州花湖机场完成了28名空管学员的培训，其中管制员17名，气象岗5名，通信导航岗6名。培训课程包括理论学习、模拟机训练以及放单考核等。所有学员要同时接受进近管制员和塔台管制员的技能培训，包括飞机空中排序、飞机起降排序、地面滑行和特情处置等内容。
目前，鄂州花湖机场28名管制员均已拿到从业执照，完成了开航前空管人员的资质筹备工作。
民航湖北空管分局也积极为花湖机场开航做准备。谢圣平介绍，准备工作包括划分两地进离场程序，确定各自空域范围，安全评估、军民航协调以及两地协议签订、设备调整等等。
此外，两地进近管制员均需要接受联合模拟机培训，提前实践双枢纽机场运行秩序，为鄂州花湖机场开航做最后的准备。
