全球航空大都市新格局

今天我们说一说航空大都市,就是以城市为中心,航空枢纽的交通运输价值。

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航空大都市能够反映一个城市的现代化水平、国际化程度以及经济社会影响力。航空大都市的数量变化和地位变化反映了全球经济的演化发展趋势。

 

现在开始上数据。让我们先设定一个门槛:年旅客吞吐量1亿人次。

时间回到10年前,2010年,全球只有两个城市年旅客吞吐量超过1亿——英国的伦敦和美国的纽约。伦敦和纽约都有大小六个机场,伦敦是1.27亿,纽约是1.08亿。

在疫情爆发之前的2019年,全球大约有12个城市的旅客吞吐量超过了1个亿。他们分别是英国的伦敦,美国的纽约、洛杉矶、亚特兰大、芝加哥,日本的东京,中国的上海、北京,法国的法黎,泰国曼谷,土耳其伊斯坦布尔和阿联酋迪拜。可以看到的趋势是从欧美向亚太转移,亚太成为未来全球的发展中心,不容置疑。当然榜首依然是伦敦和纽约,伦敦是1.8亿,纽约是1.4亿。中国的上海是接近1.2亿,北京接近一1.1亿。

 

2020年大疫情彻底颠覆了全球航空业,全球航空旅客运输量下滑超过60%,中国下滑36%,中国站在了全球航空业的风口浪尖;2020年全球航空旅客运输量18亿人次,全球机场旅客吞吐量大约36亿人次;航空大都市中没有一个超过1亿旅客吞吐量,超过千万的全球只有两个:中国的上海和北京——上海是6100万,其中虹桥3100万,浦东3000万;北京是5000万,其中首都机场3400万,大兴机场1600万。

大疫情下经济社会变局,中国的上海和北京站在了历史的风口。进入2021年依旧笼罩在疫情之下,但是北京和上海的位置发生反转。根据初步统计,北京双机场的旅客吞吐量已经超过了上海。未来上海和北京将引领中国,在国际航空大都市中奠定中国的全球地位。

 

大疫情彻底颠覆航空业,将重塑航空业的格局,这种重塑一定会解构体系,重塑今非昔比的行业格局,中国民航,中国的大都市准备好了吗?

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