中国民用航空网讯（吕思敏 陈逸）
驰援武汉，中国民航以责任和担当架起了一条空中救援通道。全国各地的医务工作者，世界各地的抗疫物资，通过这条空中大动脉源源不断地直抵武汉。守护住这条天路，就是守护中国。这是所有民航空管人最深切、最朴实承诺。在这条防疫战线上，空管人一直在，一个时辰都不曾缺席。
辰巳午未 雪里已知春信至
早上8点，运行中心气象预报大厅内，大家正对第二天的降水进行着讨论。降水起始时间、相态变化及降雪量等已基本达成一致，唯一存在争议的是于从降雨到雨夹雪再到降雪转化的时间，大家意见并不统一，有一两个小时的差异。作为班组里最有经验的预报员，付强最终拍板，第二天早上8点小雨转为小到中雪。“今天夜间到明天白天，阴，23时后有小雨，14日5时-7时雨夹雪，7时-11时中雪，11时-20时小雪，过程累积降水量中到大……”各管制单位、机场、航空公司很快收到这一预报结论，各部门有充足的时间来应对第二天的降雪。第二天是西方的情人节，早上7点40分左右，首都机场开始降雪，也许这是老天爷送给气象预报员付强别样的生日礼物吧。
上了近12小时夜班的刘士伟依然忙碌，作为航班计划第一经手人，他时刻留意着传真机的声响，“正常情况下航班计划需要至少提前一天申请，但是很多抗疫航班是临时增加的，我们需要随时处理，而且是越快越好。我们要确保这些航班想什么时候走就能什么时候走。”
家在天津的90后小伙子为了让远道的同事回家过年，主动申请了除夕和大年初一值班，疫情爆发后返京人员需要隔离，班组里的人手短缺，他又主动申请了替班，他成了哪里需要哪里搬的那块“砖”，班次不固定，连续奋战，成了这段时间他的常态。
早上10点，首都机场航站楼顶已经全白，定点除冰已经启动。“顺丰7199，跟除冰引导车滑，除完冰报。”在塔台的协调下，机场各保障单位让运送物资的航班“加塞儿”除冰。
“海南7196尽量控制速度，有离场活动。”指挥后机进行调速避让。
“顺丰7199，地面风110，3米秒，跑道36L，可以起飞。”塔台指挥抗疫航班优先起飞。在这个大雪纷飞的早上，陆续有8架抗疫航班在塔台管制室的指挥下破雪而去。
与此同时，华北空管局党委第二次疫情防控工作领导小组会议正在进行，自1月21日成立领导小组以来，华北空管局高效完成了防疫物资采购发放，工作场所消毒，集中管理备份管制员，设置3个返京人员隔离区，防疫与运行两手抓，两不误，优先保障了抗疫航班349架次。“保安全运行、保应急运输、保风险可控、保精细施策”空管中心主任麻金海在会上再一次进行了强调。作为整个疫情防控的中枢，华北空管从容应对，每一个齿轮高效运转，应急处置能力得到了实战检验。
11点，参与战略备份的管制员陆续来到终端中心二层食堂用餐，这是一个“抢”出来的餐厅，只用了一天的时间“拼命三郎”孟超就带着外包商新配置了一个餐厅，独立的餐具、用餐设备、桌椅，做到与其他人员完全隔离。从大年初一到现在他一天都没有休息过。150人规模的隔离食堂没有食材储备，外包商告诉他要想一天时间就开餐“无论如何也做不到”，孟超说到了他这儿就是“无论如何要做到”。一个电话接着一个电话，磨破了嘴皮子，功夫不负有心人，他终于联系上了供货商能够紧急调配一批食材，解了燃眉之急。
防疫工作以来，他奔忙在多个食堂之间，行程已近2000公里。作为防疫战线上最先动起来的人，测体温、设置隔离区、消毒、配备物资……后勤保障是第一道屏障。
中午12点，有着18年管制工作经验的区域管制员邱晏均利用休息时间浏览着朋友圈，一张合影引起他的注意，他的同学作为北京协和医院第二批援鄂医疗队一员准备出征。作为一名医护人员家属，邱晏均由衷钦佩他们舍小家为大家的精神。他的爱人是北京友谊医院附属平谷医院呼吸科的医生，也报名了支援武汉，随时准备出征，这段时间异常忙碌，两人都要值夜班，只能把两个孩子托付给老人照看。收起思绪，邱晏均拿起耳机定了定神向管制大厅走去，准备交接班。
与此同时，在首都机场跑道边，庞震扣着安全绳，悬在30米高的半空中，手肘紧紧地抵在爬梯上，大口大口喘着粗气。刚刚一不小心，把口罩碰掉了，寒风打在脸上生疼。
垂直爬梯又冰又滑，双腿没法吃力，只能靠双手紧紧攥着爬梯，一点点地把身体向上引，棉织的手套早就被冰水浸湿了。“嘿！再加把劲，就剩最后15米了！”庞震低头向爬梯上的另外两名年轻同事吼了一嗓子。再往下看，地面上人分成了两组，利用预先架设好的滑轮，一组拉着主绳，一组拉着牵引绳，把一个数十公斤重的天线驱动马达一点点地往上送。
漫长的 10 分钟后，庞震和另外两位技术人员陆续登上了45 米高的塔顶。塔顶的天台不足 5 平方米，又是容易打滑的金属地面，只有站在垫高的小凳子上才能够到马达的所在位置，他们三人需要严密无缝的配合才能顺利完成更换工作。一个人扛起马达，另一个人帮助稳定他的身体，最有经验的庞震负责把马达对准定位销。“往右边再来点，再来点！”此时三个人的体力都已殆尽，定位销的误差只允许有几毫米，他必须尽快对准、拧上螺丝。11 个人，连续 6 小时户外奋战，首都机场南场监雷达马达“呼呼”扫风的声音如此悦耳。
下午2点多，“北京，你好，国航045，高度6000，听你指挥。”CA045航班出现在邱晏均眼前的雷达屏幕上，标牌上显示目的地武汉，联想到之前看到的朋友圈他知道这应该就是运送协和医疗队的航班。在指挥其上升到7800米后，他主动询问机组想要申请的高度，机组回复申请9800米，日常由北京飞武汉的航路高度是8400米，要突破限制高度需要与下一管制扇区协调，同时，申请直飞需要向国家有关部门申请空域。
邱晏均第一时间与主管沟通，开始进行协调，不管是运送物资还是医疗队，他都想为航班提供力所能及最大的帮助，争分夺秒尽一份力。“国航045北京，可以上升高度到9800保持。尽量大上升率，通过8400可以直飞长治，代码SQ。”看着屏幕上航班通过8400米后开始转向长治，邱晏均的心里感到很欣慰，虽然不在抗疫最一线，但通过一架架援鄂航班把他跟湖北紧紧相连。
申酉戌亥 千磨万击还坚劲
下午4点，技保中心的机务人员又开始忙碌起来。管制室是一个相对密闭的环境，且人员较为集中，以北京区管中心大厅为例，同时有近100名管制员、机务员工作，消毒防疫工作就显得尤为重要。从1月23日开始，每天上午9点到10点，下午4点到5点，技术人员会对空调过滤网全面消毒消毒。上午8点半到9点，下午5点半到6点，在不影响管制指挥的情况下还要对所有管制席位的手柄、键盘、鼠标进行消毒。
“嗯嗯，你很乖，妈妈要上班喽，拜拜，宝贝儿！”
“拜拜，妈妈！”
结束了跟孩子的视频通话，全能管制员韩以欣看了一下表，把手机放进柜子里，带好口罩，拿上水杯，快步走进管制大厅，开始进入到工作状态。
作为两个孩子的母亲，也作为双管家庭的一员，由于爱人正在战略备份，不能回家，韩以欣承担着家庭和工作的双重压力，虽有老人帮忙，但把两个孩子的生活学习安排妥当也是一件极其耗费精力的事情。但即便如此，夫妻二人依然完全服从组织安排，“在这个特殊的时期，我们需要的是团结。”
管制员战略备份是华北空管局参考非典时期的运行经验，各岗位的管制员每批抽出一个班组进行整体封闭式管理，避免与外界接触，以储备人员应对不时之需，因为管制岗位一旦发生疫情，需要整个班组进行隔离，由备份的管制员接替，保障航班运行正常。在岗管制员从四班倒变成三班倒，很多双管家庭面临着两个人可能将近一个月都见不到面的情况。微信群里，大家整齐划一的“服从安排”，支撑起中国民航不停航的承诺。
下午6点到10点，一架架抗疫航正陆续进入华北空域，作为与中南（武汉属于中南）空域相邻的管制区，从东北、内蒙古、山西、河北、陕西、欧洲及外蒙古等方向飞往武汉的航班都需要经过北京区域。往往晚上是援鄂航班经过华北空域的高峰期。
为此，华北空管局开辟了空中绿色通道，积极与国家有关部门协调，通过直飞、调整飞行高度等方式力争为抗疫航班缩短飞行距离，节约飞行时间。最多的一晚，北京区域保障了12架抗疫航班，共缩短航程1160公里，节省飞行时间78分钟。
直飞的指令只有一句，为了这一句，管制需要协调多个部门，有时需要其他机组改航避免冲突，所付出的工作量是正常情况下的数倍。
子丑寅卯 苦雨终风亦解晴
深夜时分，航班量降了下来。这是属于技术人员的“黄金时段”。
同址备份、异地备份，技术人员要在最短时间内搭建出一套能够备用的管制席位，如果出现特殊情况，管制可以迅速转移到备份区域进行指挥。此时的机房是一幅热火朝天的场景，攀梯、钻地、架梁……不仅需要技术也需要体力，几个来回下来，戴着口罩已觉得喘不过气，技保中心的王冰和同事们擦擦额头渗出的汗珠，手中的线缆不曾放下，他们已经连续干了两个晚上。
网络中心的王玉军与厂家工程师正在给集群通信交换机“做手术”，两个人共同查找插线，检查插线位置和状态，对方输入一串代码，王玉军盯着屏幕逐一仔细检查核对，确保每一个代码都准确无误。由于提前发布了停机计划通知，多个部门不断询问停机时间，他要一边配合厂家人员进行改造，一边答复各部门的询问。时间在一点点流逝，早上航班量将会增加，也意味着安全风险也会增加，他肩上的压力越来越大。
做好线缆的绑扎和标识，清理完机房的遗撒，改造在未停机的状态下圆满完成，北京两场集群通信系统互联互通指日可待。王玉军走出办公区，在室外摘下口罩，伸伸胳膊，扭扭脖子，天已泛白，清晨寒冷的空气格外清新。
作为平凡而普通的一名空管人，我们虽不在抗疫最前线，但打赢这场战役我们义不容辞。正如习总书记强调的，“紧紧依靠人民群众坚决打赢疫情防控阻击战。”口罩能遮住一张张面庞，但挡不住一颗颗赤诚的心。守好天路，中国民航不停航，华北空管保障就不会停。
“春天总会来到，正如你知道河水冰结了又会流淌一样。”
